12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

4 Schematischer Grundriss mit Anordnung der Unterbauten
© Autobahndirektion Südbayern
Im Bereich des 214 m langen zentralen
Überwerfungsbauwerkes, welches mit
vier Feldern die jeweiligen Fahrbahnen
und Verteilerfahrbahnen der beiden
Autobahnen überspannt, beträgt der
Achsradius der Direktrampe konstant
250 m, der Halbmesser der Kuppenausrundung
im gesamten Bauwerksbereich
7.000 m. Der Hochpunkt der Gradiente
liegt bei der letzten Pfeilerachse. Die
anschließenden Längsneigungen betragen
Richtung München 0,70 % und,
von Deggendorf kommend, 4,90 %.
Der 17,50 m breite Überbau hat eine
konstante Querneigung von 6,50 %.
Bei den vorliegenden Randbedingungen
bieten sich im Hinblick auf den starken
Betrieb beider Autobahnen zunächst
Taktschiebeverfahren an. Die schiefwinkelige
Lage der Pfeilerachsen
innerhalb der Mittelstreifen spricht
jedoch gegen diese Bauweise, da bei
einer Anordnung von Stützen unter
den Überbaustegen mit erheblichen
Zwängungsspannungen in allen
Trägerbereichen zu rechnen ist und
bei einer punktuellen Unterstützung
die Lasten des Überbaus in der Mitte
des Hohlkastens abzutragen wären.
Bei der Wahl von Stahlverbundkästen,
welche abschnittsweise eingehoben
werden, sind für das Verschweißen
der Träger in den Mittelstreifen Inselbaustellen
einzurichten, die allerdings
den BAB-Betrieb einschränken. Es wurde
daher ebenfalls die Möglichkeit der
Herstellung eines möglichst schlanken
und herkömmlichen Überbaus in Spannbetonbauweise
auf Lehrgerüst in Betracht
gezogen, der betrieblich kaum Nachteile
gegenüber der aufwendigeren Verbundlösung
aufweist.
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
Gewählt wurde ein zweistegiger Plattenbalken
mit nur 2,40 m Bauhöhe, was
einer maximalen Überbauschlankheit
von L/H = 25 entspricht. In den Feldern
der im Autobahnkreuz obenliegenden
A 9 wurde eine Herstellung in überhöhter
Lage mit anschließendem Absenken des
5 Regelquerschnitt
© SSF Ingenieure AG
6 Herstellung des zweiten Bauabschnitts
© Florian Schreiber/SSF Ingenieure AG
Überbaus geplant. Im Bereich der unterführten
BAB A 92 war für das Lehrgerüst
ausreichend Platz vorhanden, die maximalen
Lehrgerüstspannweiten zwischen
den einzelnen Fahrbahnen betrugen
ca. 20 m. Bei den vorliegenden Querschnitten
erlaubten diese Spannweiten
noch den Einsatz von Stahlprofilträgern,
die wesentlich steifer und stabiler sind
als Gitterträger und daher eine rasche
Montage und Demontage innerhalb
relativ kurzer nächtlicher Sperrzeiten
der betroffenen Fahrbahnen ermöglichen.
Recherchen ergaben, dass das
nächtliche Verkehrsaufkommen zwischen
22 und 6 Uhr innerhalb des Knotenpunktes
auf beiden Autobahnen eher
gering ist. Für die Aus- bzw. Umleitung
der jeweils von den Schalungs- und
Lehrgerüstarbeiten betroffenen Fahrbeziehungen
konnten daher nennenswerte
Störungen ausgeschlossen
werden.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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