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<strong>12.</strong> SYMPOSIUM BRÜCKENBAU 4.5 Stahlüberbauten Insgesamt werden vier Stahlüberbauten hergestellt. Sie bestehen aus Hauptträgern, welche zunächst kastenförmig sind und dann im landseitigen Bereich in eine aufgelöste Fachwerkkonstruktion überführt werden. Die Klappen haben ein untenliegendes Gegengewicht, das mit Stahlbrammen und Schwerbeton gefüllt wird. Die Stahlüberbauten werden in Segmenten in Stahlwerken der MCE vorgefertigt, anschließend mit Schwerlasttransportern zu einem wassernahen Vormontageplatz geliefert, dort komplettiert und danach mit einem Ponton über Wasser zur Einbaustelle im Hamburger Hafen gebracht. Die Vormontage der Stahlbauelemente erfolgt zeitgleich mit der Herstellung der Klappenkeller, so dass direkt nach deren Ausführung mit der Montage begonnen werden kann. Nach der Vormontage von technischer Ausrüstung und Antrieben innerhalb der Klappenkeller werden die vorgefertigten Brückenteile mittels schwimmender Einheiten montiert. Die einzelnen Klappenteile werden nach Rückbau der Verbauwand über die entsprechende Auflagerstelle geschwommen, mit der Konstruktion der Klappenpfeiler verbunden sowie mit der vorinstallierten Hydraulik und Mechanik in die Hochlage befördert und endmontiert. 34 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012 10 Künftige Rethe-Klappbrücke mit Schiffsdurchfahrt © Ingenieurbüro Grassl GmbH 5 Ausblick Seit Januar 2012 sind die Baugrubenwände ohne Beeinträchtigung der Nachbarbebauung nahezu fertiggestellt. Die technische Bearbeitung der Stahlüberbauten ist abgeschlossen, mit dem Zuschnitt und der Vormontage der Stahlbrücken wird in den Werken inzwischen ebenso wie mit den Rohbauarbeiten vor Ort begonnen. Unter der Federführung der Hochtief Solutions AG Hamburg erfordert die schlüsselfertige Erstellung der später größten Klappbrücke Europas für Bahn und Straße eine intensive Zusammenarbeit von Auftraggeber und Auftragnehmer sowie aller Fachgewerke. Nach Fertigstellung der neuen Rethe- Klappbrücke muss noch die vorhandene -Hubbrücke demontiert und die Fahrrinne verbreitert werden. Im Jahr 2014 wird Hamburg damit über eine verbesserte Hafeninfrastruktur verfügen und um ein Highlight der Ingenieurkunst reicher sein. Autoren: Dipl.-Ing. Martin Tenkleve Leitender Baudirektor, Hamburg Port Authority AöR Dipl.-Ing. Henning Schrewe Technischer Leiter Geschäftsstelle Marine Works, Hochtief Solutions AG, Hamburg Bauherr Hamburg Port Authority AöR Entwurf Winking ∙ Froh Architekten BDA, Hamburg Objekt- und Tragwerksplanung Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hamburg Sellhorn Ingenieurgesellschaft mbH, Hamburg Verkehrsplanung Ingenieur-Consult für Bahn- und Verkehrstechnik Hamburg GmbH Prüfung WTM Engineers GmbH, Hamburg Ausführung Hochtief Solutions AG, Hamburg F + Z Baugesellschaft mbH, Hamburg MCE Maschinen- und Maschinenbau GmbH & Co. KG, Linz, Österreich Waagner-Biro AG, Wien, Österreich
ENERGY AND INFRASTRUCTURE SOLUTIONS WIR SCHLAGEN bRüCKEN MIT KNOW-HOW FüR ENTSPANNTES REISEN Neue Verkehrswege bringen sicherer ans Ziel und schonen die Nerven der Autofahrer. Wir verbinden Menschen mit ganzheitlichen Lösungen. So entstehen Mehrwerte – nicht nur für unsere Kunden. HOCHTIEF Solutions Civil Engineering and Marine Works bietet neben seiner Kompetenz im und am Wasser auch Know-how für Lösungen im konstruktiven Ingenieurbau. Für Projekte, die die Welt näher zusammenrücken. Kontaktieren Sie uns: Tel.: 040 21986-0 marine-works@hochtief.de www.hochtief-solutions.de/cem 1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU 1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU 35
Seite 1 und 2: Ausgabe 1/2 . 2012 12. Symposium Br
Seite 3 und 4: Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn Zum
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Seite 11 und 12: 12 Längsansicht © Leonhardt, Andr
Seite 13 und 14: Bei der Hauptbrücke sorgt die vorg
Seite 15 und 16: 2 Interdisziplinäre Aufgabenstellu
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Seite 19 und 20: Zum zweiten Mal lobt die VERLAGSGRU
Seite 21 und 22: Die Herstellung erfolgte auf einem
Seite 23 und 24: 11 12 Geplante Montage des Neubaus
Seite 25 und 26: 3 Entscheidungsprozess © Leonhardt
Seite 27 und 28: 15 16 Gewählte Vorzugsvariante ©
Seite 29 und 30: 3.4 Maschinenbau Zum Heben des Hubf
Seite 31 und 32: Hafenverkehre, die nicht die stark
Seite 33: 5 Baugrube des Widerlagers Nord ©
Seite 37 und 38: 4 Holzbrücke über die B 85, Ortsu
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Seite 41 und 42: Durch die Hochrechnung des Verkehrs
Seite 43 und 44: eim Verschub. Die Rückhaltekräfte
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Mit geringem Aufwand können beispi
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3 Regelquerschnitt © SRP Schneider
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Diese Ebenheit war wichtig, um glei
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3 Herstellung des westlichen Überb
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8 Westlicher Überbau: Rückbauzust
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5.5 Beanspruchung des Überbaus Auf
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2.3.3 Verpressanker mit Zusatzbeweh
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