12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

Hafenverkehre, die nicht die stark
belastete Köhlbrandbrücke nutzen
können. Im Falle einer Sperrung der
Köhlbrandbrücke bildet derzeit die
Kattwykbrücke die wichtigste Alternative
für Ost-West-Verkehre im Hafen. Ohne die
Rethequerung auf halbem Weg zwischen
diesen wichtigen Süderelbbrücken wäre
eine Ausweichmöglichkeit abgeschnitten,
für die Hafenbetriebe ist sie ebenso
unverzichtbar.
1.3.3 Schienenverkehr
Die heute eingleisige Strecke der
Hamburger Hafenbahn über die Rethe-
Hubbrücke wird derzeit mit ca. 40
Rangierfahrten pro Tag frequentiert,
wobei die am Nordufer der Rethe liegenden
Mineralölbetriebe Hauptnutzer der
Schienenverbindung sind. Dazu kommen
Übergabefahrten der Hafenbahn
zwischen den Hafenbahnhöfen Hamburg-
Süd und Hohe Schaar. Der Bahnverkehr
benötigt dringend eine kreuzungsfreie
Linienführung.
1.3.4 Schiffsverkehr
Aufgrund des Schiffsverkehrs in den
südlichen Reiherstieg wird die Hubbrücke
gegenwärtig ca. 3.000-mal pro Jahr
geöffnet. Die im südlichen Reiherstieg
ansässigen Firmen sind im konventionellen
Stückgutumschlag und im trockenen
Massengutumschlag mit einem Gesamtumschlag
von 1.500.000 t Getreide,
Futter- und Düngemittel tätig (Zahlenwert
von 2007). Somit verkehren zu
diesen Firmen hauptsächlich Massengutschiffe
(bulk carrier) und konventionelle
Stückgutfrachter, die die Brücke passieren
müssen. Eine Fahrrinnenerweiterung
nach Fertigstellung des Neubaus wird
den Verkehr zukünftig erleichtern und
die Passage deutlich größerer Schiffe
ermöglichen.
2 Neubauplanung
2.1 Teilnahmewettbewerb
Bereits 2005 wurden die eigentlichen
Planungen für einen Neubau der Rethebrücke
aufgenommen und über einen
Teilnahmewettbewerb ausgeschrieben,
bei dem die Beteiligung vergleichsweise
groß und international war. Nach einer
intensiven Auswahlphase wurde die
Ingenieurgemeinschaft aus den Büros
Grassl und Sellhorn als Objekt- und
Tragwerksplaner sowie Prof. Bernhard
Winking als Architekt mit den Planungen
beauftragt. Die besondere Herausforderung
dieses Projektes bestand und
besteht darin, eine Vielzahl von technischen
Spezialgebieten zu koordinieren:
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
2 Lage im Hamburger Hafen
© Hamburg Port Authority AöR
Wasserbau, Spezialtiefbau, Erdbau,
Stahlbau, Maschinenbau, Elektrotechnik,
Eisenbahnbau, Leit- und Sicherungstechnik,
Kampfmittelsondierungen,
Straßenbau, Massivbrückenbau, Stahlbrückenbau,
bewegliche und feste
Brücken.
Die zu beachtenden Randbedingungen
für Planung und Bau sind sehr anspruchsvoll
und umfassen unter anderem
– die ständige Aufrechterhaltung des
Straßen-, Bahn- und Schiffsverkehrs,
– sehr beengte Platzverhältnisse,
– diverse Hindernisse im Baugrund,
– das Arbeiten im Tidebereich,
– sensible Versorgungsleitungen in
geringer Entfernung,
– eine setzungsempfindliche Hubbrücke
in unmittelbarer Nähe,
– die Gewährleistung des Hochwasserschutzes
während der Sturmflutsaison.
3 Ansicht der Klappbrücke
© Ingenieurbüro Grassl GmbH
2.2 Formfindung
Die hauptsächliche Systemwahl erfolgte
durch eine ausführliche Diskussion über
die Hauptvarianten Hubbrücke oder
Klappbrücke. Dabei fand eine Reihe
von Untervarianten mit ein- und mehrflügeligen
Klappen und möglichen
Kombinationen Berücksichtigung. Am
Ende entschied sich der Bauherr für zwei
zweiflügelige Klappbrücken, je eine für
Bahn- und Straßenverkehr auf gemeinsamen
Widerlagern. Bei der Ausgestaltung
des Entwurfes wurden neben den
technischen Bauanforderungen und den
Herstellungs- sowie Instandhaltungsund
Betriebskosten auch die architektonische
Einbettung in das Umfeld und
die markante Position eines hafenbildprägenden
Bauwerks angemessen
beachtet. Der Entwurf einer eleganten
Stahlfachwerkkonstruktion konnte
schließlich alle beteiligten Ingenieure,
Architekten und Stadtplaner überzeugen.
Eine hohe Verfügbarkeit der beweglichen
Brücke für alle Verkehrsträger war zudem
ein ausschlaggebendes Kriterium.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
31