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<strong>12.</strong> SYMPOSIUM BRÜCKENBAU 6 Anordnung des Mittelbogens © Inca Ingénieurs Conseils Associés 7 Hindernisfreie Sicht … © Inca Ingénieurs Conseils Associés Aus diesen Randbedingungen entwickelte sich die Idee einer Bogenbrücke mit der Fahrbahn auf halber Höhe des Bogens, wobei der Teil über der Fahrbahn als Mittelbogen realisiert wird. Unterhalb der Fahrbahnebene spaltet sich der Bogen in zwei Standbeine auf, die sich auf den Uferpfeilern abstützen. Diese Bewegung wird in Richtung Vorlandbrücke weitergeführt und somit eine fließende Bewegung des Tragwerkes erzielt: In seinem Rhythmus gleicht er der Flugbahn eines flachen Steins, den man in spitzem Winkel in der Hoffnung ins Wasser wirft, er möge so oft wie möglich von der Oberfläche abprallen und einen weiteren Bogen beschreiben. Das verleiht dem Tragwerk eine dynamische und verspielte Gestalt. Der Mittelbogen auf Höhe der »Verbindungsebene« bietet dem Benutzer der Brücke eine hindernisfreie Sicht auf die Mosel und das Umland. Eine Anordnung zweier seitlicher Bögen würde eher das Gegenteil bewirken, nämlich die Einschränkung des Blickfeldes. Das neue Bauwerk, eine Gesamtlänge von 213 m aufweisend, unterteilt sich in das 113,80 m lange Hauptfeld über der Mosel und zwei Vorlandabschnitte an beiden Brückenenden. Der stählerne Überbau mit einem Gesamtgewicht von ca. 1.900 t erhält als Fahrbahn eine 68 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012 orthotrope Platte, die im Bogenbereich als Kragplatte im Zugband eingespannt wird. Das Herzstück der Brücke ist jedoch der Knotenpunkt zwischen dem Bogen und der Aufspreizung der Standbeine, hier müssen die großen Torsions- und Zugkräfte des Bogens in die Unterstruktur aufgenommen und eingeleitet werden. Der Mittelbogen mit Zugband und die Standbeine sind dazu als Hohlkasten konzipiert, dessen Frontfläche leicht geneigt wird. Die Gliederung der orthotropen Platte und das primäre Tragwerk sind von der Promenade aus klar sichtbar und lassen somit den Kräftefluss leicht erkennen. 8 Draufsicht © Inca Ingénieurs Conseils Associés 9 Längsansicht © Inca Ingénieurs Conseils Associés Die Vorlandbrücken bestehen aus zwei Hohlkästen mit integrierter orthotroper Fahrbahn. Die Stahlbrücke des Flussfeldes stützt sich auf Uferpfeiler aus Stahlbeton ab, welche die volle Aufpralllast nach DIN 1055 aufnehmen können. Die vorhandenen Widerlager wurden in das Projekt integriert und den neuen Gegebenheiten angepasst. Um aber die Materialität der Aufstützelemente zu vereinheitlichen, werden sie mit einer Vorsatzschale aus Stahlbeton versehen. 10 Querschnitt im Mittelbogenbereich © Inca Ingénieurs Conseils Associés 11 Querschnitt der Vorlandbrücke © Inca Ingénieurs Conseils Associés
12 Pfeiler aus Stahlbeton © Inca Ingénieurs Conseils Associés 3 Bauausführung Um den Straßenverkehr während des Baus so lange wie möglich aufrechtzuerhalten, ist der Abriss der alten Flussquerung erst vorgesehen, wenn die neue Brücke auf provisorischen Hilfsjochen bereits weitgehend fertiggestellt ist und in ihre endgültige Position verschoben werden kann. Die Dauer der gesamten Arbeiten wird auf rund zwei Jahre geschätzt. Damit die Schifffahrt durch die Abrissmaßnahmen nicht beeinträchtigt wird, ist ihre Durch- 1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU 13 Künftige Brücke zwischen Grevenmacher und Wellen © Inca Ingénieurs Conseils Associés führung während der jährlichen Moselschleusensperre geplant. Mit einem Beginn der Arbeiten wird kurzfristig gerechnet. Autoren: Dipl.-Ing. Gilles Didier Administration des Ponts et Chaussées Division des Ouvrages d’art, Luxemburg Dipl.-Ing. Andrea De Cillia Inca Ingénieurs Conseils Associés, Luxemburg Bauherren Großherzogtum Luxemburg Bundesrepublik Deutschland Planung Großherzogtum Luxemburg, Ministère du Développement durable et des Infrastructures, Administration des Ponts et Chaussées, Division des Ouvrages d’art Entwurf Inca Ingénieurs Conseils Associés, Luxemburg Angearbeitete Walzträger Die optimale Lösung für Ihre Anwendungen im Brückenbau Vertrieb +49 (0)221 57 29 0 sections.deutschland@arcelormittal.com Anarbeitung +352 5313 3057 cs.eurostructures@arcelormittal.com Technische Beratung +352 5313 3010 sections.tecom@arcelormittal.com Wir sichern den entscheidenden Vorteil für unsere Kunden ! www.arcelormittal.com/sections Umwelt- Produktdeklaration EPD-BFS-2010111-D 1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU 69
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Ausgabe 1/2 . 2012 12. Symposium Br
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Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn Zum
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Editorial 3 Kriterien zur Berücksi
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2 Überbauquerschnitt © Boland Pay
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1.5 Bauüberwachung Bei der Bauübe
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12 Längsansicht © Leonhardt, Andr
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Bei der Hauptbrücke sorgt die vorg
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2 Interdisziplinäre Aufgabenstellu
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BRÜCKENBAU ISSN 1867-643X 4. Jahrg
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