12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

12 Längsansicht
© Leonhardt, Andrä und Partner GmbH
hervorgerufen durch die Überdeckung
der ebenerdigen Fahrspuren mit der
Hochstraße. Lärmschutzmaßnahmen
sind daher geplant, wobei es eine Aufgabe
sein wird, städtebaulich akzeptable
Lösungen zu finden, die noch in die
laufende Planung und die gleichzeitig
beginnende Fertigung integriert werden
können.
2.3 Entwurf der Hauptbrücke
2.3.1 Allgemeines
Die Tragsicherheits- und Gebrauchstauglichkeitsnachweise
sind hier grundsätzlich
auf Basis der Iranischen Vorschriften
zu führen. Für die bemessungsrelevanten
Erdbebennachweise hat der verantwortliche
Planer Karane be Karane Consulting
Engineers Co. jedoch EN 1998-2:2005
(EC 8) gewählt, da sich die darin enthaltenen
Definitionen für Antwortspektren
sowie die Bemessungsregeln für Brücken
mit seismischer Isolation nach seiner
Auffassung besser für dieses Projekt
eignen als entsprechende Regelungen
in der Iranischen Erdbebennorm
Code 463 oder in den US-amerikanischen
Vorschriften AASHTO. Für unsere eigenen
Berechnungen, die wir im Rahmen
unserer Tätigkeit anzustellen hatten,
konnten wir in Abstimmung mit den
Verantwortlichen in Teheran die
DIN-Fachberichte verwenden.
2.3.2 Statisches System
Das statische Gesamtsystem der Hauptbrücke
lässt sich als Einfeldträgerkette
beschreiben. Die Einfeldträger werden
auf bewehrten Elastomerlagern gelagert,
so dass die Überbauten von seismischen
Einwirkungen teilweise isoliert sind,
was die Beanspruchungen für die Unterbauten
reduziert. Um die Anzahl der
Fugen zu verringern, werden fünf Felder
mit sogenannten Federplatten miteinander
verbunden. In den Fugen zwischen
diesen Abschnitten sind handelsübliche
Fahrbahnübergangskonstruktionen
vorgesehen.
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
Für die Hochstraße ist eine Regelstützweite
von 44 m geplant. Umgesetzt wird
sie mit zwei Fertigteilen an den Enden
der Träger mit Längen von jeweils 2,50 m
(einschließlich des Abstandes zu den
Pfeilerachsen) und 13 Fertigteilen mit
einer Länge von jeweils 3,00 m. Spannweiten
von 41 m bzw. 47 m und 50 m
sind möglich durch Weglassen eines
Segmentes oder durch Hinzufügen von
bis zu zwei Segmenten. Das Stützenraster
kann somit an vorhandene
Hindernisse angepasst werden, wie
beispielsweise Unterführungen unter
dem Sadr Expressway.
2.3.3 Überbau
Der Überbauquerschnitt wird aus zwei
Hohlkästen gebildet, die in der Mitte
durch einen ca. 0,60 m breiten Ortbetonstreifen
miteinander verbunden werden.
Dadurch ergibt sich für die Fahrbahnplatte
eine Gesamtbreite von ca. 22,00 m.
Die Bauhöhe der Hohlkästen ist 2,50 m,
die Breite der Bodenplatte 4,00 m. Der
Überbau wird mit externen, 19-litzigen
Spanngliedern vorgespannt, für die
Verankerungen in den Endquerträgern
vorgesehen sind: Mit drei Umlenkstellen
im Feld wird eine dem Verlauf der äußeren
Momente angenäherte Spannglied-
14 Externe Vorspannung
© Karane be Karane Pars
13 Regelquerschnitt
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geometrie erzeugt. Für Spannweiten
≤ 44 m kommen die Fertigteile in einer
Betonfestigkeit anlog einem B 40 zur
Ausführung, bei größeren Spannweiten
wird durch die Wahl einer höheren
Betonfestigkeitsklasse (bis B 50) den
starken Beanspruchungen Rechnung
getragen. Für alle Spannweiten können
die Abmessungen der Fertigteile somit
konstant bleiben, ein Umrüsten der
Schalung ist nicht erforderlich.
Die Überbauten der Rampenbauwerke
werden für jede Richtungsfahrbahn als
unabhängiger Spannbetonhohlkasten
mit den gleichen Abmessungen wie bei
der Hauptbrücke realisiert; geringe
Anpassungen der Schalung sind nur bei
abweichenden Fahrbahnplattenbreiten
notwendig.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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