12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

12. SYMPOSIUM BRÜCKENBAU
18 100-jähriges Hochwasser im Juli 2010
© Alpine Bau AG
19 Vertiefung der Kolke
© Alpine Bau AG
Die Errichtung der Brücke fiel in eine
Periode mit außergewöhnlichen Hochwassern,
die zwar den Baufortschritt
behinderten, aber dank der realisierten
Vorsorgemaßnahmen außer Verschmutzungen
keinen Schaden verursachten.
So führte vor allem das Hochwasser im
Juli 2010 als ein ca. 100-jähriges zu einer
Flutung von 90 % der gesamten Brückenlänge
und hatte zudem eine weitere
Eintiefung des linken Flussbereiches
zur Folge.
Die Arbeiten an der Vorlandbrücke Nord
wurden unmittelbar nach Abklingen der
Hochwasserwelle wieder aufgenommen:
Im 14-Tage-Takt wurde Segment um
Segment fertiggestellt, so dass das letzte
kurz vor Weihnachten 2010 betoniert
werden konnte.
Die Hauptbrücke über die Donau wurde
im Freivorbau errichtet. Ausgehend vom
Zentralelement über dem Pfeiler, dem
Hammerkopf, wurden zuerst ca. 3 m
lange, dann kontinuierlich längere und
schließlich 5 m lange Einzelsegmente
in beide Richtungen frei, das heißt am
Vorbaurüstwagen hängend, vorgebaut.
Gegenüber anderen Methoden hat er den
Vorteil, dass relativ große Spannweiten
mit geringem Aufwand an Rüstung
und Schalung, dafür aber in nur kurzen
Segmenten von ca. 5 m realisiert werden
können.
64 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012
Nach Erreichen einer Betonfestigkeit
von ca. 35 MPa wurden die Segmente im
Regelfall mit je vier Vorspannkabeln pro
Doppelsegment zusammengespannt und
damit gesichert. Anschließend wurde
der Freivorbauwagen in Richtung des
nächstfolgenden Segments hydraulisch
vorwärtsbewegt. Danach wurde er exakt
positioniert, wobei die erforderlichen
Kontrollmessungen immer zur gleichen
Tageszeit, am besten frühmorgens
durchgeführt werden mussten, um
Temperatureinflüsse und Sonneneinstrahlung,
die während des Tageslaufes
variierten, möglichst gering zu halten
und so Ungenauigkeiten in der Messung
zu minimieren. Außerdem hatten die
durch den Betoniervorgang erwartete
Absenkung des Wagens und die durch die
Vorspannung verursachte Anhebung des
Segmentes Berücksichtigung zu finden.
All diese Bauzustände wurden in der
statischen Berechnung der Zwischenzustände
ermittelt und waren durch
die Messungen an jedem Segment zu
bestätigen. Bei etwaigen Abweichungen
wurden Korrekturen vorgenommen,
so dass sich im Bogenverlauf jede
Unstetigkeit vermeiden ließ.
Für den Baufortschritt auf der Hauptbrücke
war die um ca. sechs Monate
vorausgehende firmeneigene Arbeitsvorbereitung
von wesentlicher Bedeutung:
Es wurden sämtliche Arbeitsschritte
und die dafür erforderlichen Schal- und
Rüstelemente bis ins Detail geplant und
alle Elemente am Zimmereiplatz vor Ort
zusammengefügt. Von dort wurden die
fertigen Großelemente dann über die
Schwimmbrücken zu den künstlichen
Flussinseln transportiert und mittels
Turmdrehkranen positioniert.
Der Überbau der Hauptbrücke über der
Donau hat einen Rechteckquerschnitt
von 11 m Höhe über dem Pfeiler und 6 m
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24 Herrichten und Anordnung der Schalelemente
© Alpine Bau AG
20 Ausfahren der Vorschubrüstung
© Alpine Bau AG
21 Beginn des Freivorbaus
© Alpine Bau AG
in Feldmitte. Wegen der großen Höhe
wurden für die ersten Doppelsegmente
zwei bis drei Wochen benötigt. Infolge
der immer geringeren Höhe und des
Einarbeitungseffektes konnte die mittlere
Leistung aber relativ bald auf ein Doppelsegment
je Pfeiler und Woche gesteigert
werden. Der gesamte Überbau der 540 m
langen Hauptbrücke einschließlich der
beiden Hammerköpfe wurde mit zwei
Freivorbaugeräten und damit vier Wagen
trotz der Behinderung durch das Extremhochwasser
in rund zwölf Monaten
realisiert.