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Anwendung des Funktionsbauvertrags als Pilotprojekt
Ausbau der A 6 zwischen Roth und Nürnberg-Süd
von Michael Fuchs
Die Bundesautobahn A 6 Heilbronn–Nürnberg
ist als Europastraße
E 50 auch Bestandteil des
transeuropäischen Verkehrsnetzes
und hat seit Öff nung der Grenzen
zu Tschechien eine herausragende
Bedeutung für den Verkehr von und
nach Osteuropa erlangt. Im Bedarfsplan
für die Bundesfernstraßen ist
der ca. 18 km lange sechsstreifi ge
Ausbau zwischen der Anschlussstelle
Schwabach-West und dem
Autobahnkreuz Nürnberg-Ost im
vordringlichen Bedarf enthalten.
Der Abschnitt zwischen Roth und
Nürnberg-Süd gehört mit einer
durchschnittlichen Verkehrsbelastung
von 75.000 Kfz/d, die
bis 2020 sogar auf 100.000 Kfz/d
anwachsen wird, zu den Autobahnen
in Bayern mit den häufi gsten
Staus. Zur Verbesserung der
auftretenden Überlastungen wurde
im Autobahnkreuz Nürnberg-Süd
eine direkte Verbindungsrampe
zwischen der A 6 und der A 73
rechtzeitig zur Fußballweltmeisterschaft
2006 fertiggestellt, zwischen
2007 und 2011 folgte dann der
sukzessive sechsstreifi ge Ausbau
der A 6 auf ca. 7 km Länge zwischen
der Anschlussstelle Roth und dem
Autobahnkreuz Nürnberg-Süd.
Um Erfahrungen mit Funktionsbauverträgen
beim Ausbau von
kürzeren Autobahnabschnitten
zu sammeln, wurde vom Freistaat
Bayern hier ein 5,60 km langes
Teilstück als PPP-Pilotprojekt
initiiert.
1 Übersichtsskizze
© Staatliches Bauamt Würzburg
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
1 Ablaufplanung
Die Bauablaufplanung von Autobahnabschnitten
ist eigentlich ein iterativer
Prozess sowohl in den einzelnen
Planungsphasen als auch zwischen
den einzelnen Fachsparten. Im Vorentwurf
für den Streckenabschnitt wird
die technische Planung durchgeführt
und die Kostenberechnung zusammengestellt.
Für die Ingenieurbauwerke
bedeutet dies, dass die Konstruktionsart
und mögliche Kostenansätze für
die Gestaltung berücksichtigt werden
müssen. Das trifft insbesondere für kurze
Brücken und Lärmschutzanlagen zu, da
für größere Brücken bzw. Ingenieurbauwerke
zusätzlich ein eigener Bauwerksentwurf
erforderlich ist. Im anschließenden
Planfeststellungsverfahren sind der
Flächenumgriff bzw. der Grunderwerb
darzustellen. Infolge der Ablaufplanung
(Streckenbau und Ingenieurbau) werden
unter Umständen weitere Flächen für
Baustraßen, Montageflächen und Behelfsbrücken
etc. benötigt. Daher ist der
Umgriff der Ablaufplanung bereits in
den Planfeststellungsunterlagen zu
berücksichtigen.
2 Ablauf beim Ausbau der A 6
© Staatliches Bauamt Würzburg
Neben der Gestaltung beeinflussen die
Anforderungen aus der Verkehrsführung
und eine zeitlich straffe Ablaufplanung
mit Randbedingungen zusätzlich die
Konstruktion von Ingenieurbauwerken.
Bei den Planungen für den sechsstreifigen
Ausbau der Bundesautobahn (BAB)
A 6 zwischen Roth und dem Autobahnkreuz
Nürnberg-Süd war eine Reihe
von Ingenieurbauwerken unter den
Gesichtspunkten eines streckenbezogenen
Gestaltungskonzeptes, Bauen
unter Verkehr und einer zügigen
Ablaufplanung zu berücksichtigen. Im
Funktionsbauvertrag enthalten sind
vier Unterführungsbauwerke und bis
zu 11 m hohe Lärmschutzanlagen mit
einer Gesamtlänge von ca. 2,70 km. Die
Vorarbeiten zum sechsstreifigen Ausbau,
die Main-Donau-Kanal-Brücke, die
Rednitzbrücke und ein Überführungsbauwerk
wurden außerhalb des Funktionsbauvertrages
im Rahmen eines
konventionellen Bauvertrages realisiert.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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