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12. SYMPOSIUM BRÜCKENBAU
13 Rückbauphase im August 2011
© Büchting + Streit AG
Da sich die Verformung des Überbaus
und des VSGs sowie die Pressenkräfte
während des Rückbaus permanent
ändern, müssen die Pressenkräfte immer
so eingestellt werden, dass die resultierende
Unterstützungskraft auch bei
Änderungen infolge des fortschreitenden
Abbruches innerhalb der vorher definierten
Grenzwerte bleibt. Um die Einhaltung
der optimalen Pressenkräfte sicherzustellen,
werden die Pressendrücke
während des Rückbaus eines Feldes
regelmäßig mit den rechnerischen
Sollwerten verglichen und angepasst.
Die Verformungsdifferenzen zwischen
Überbau und VSG werden dabei von
den Pressen unter den Querträgerpaaren
ausgeglichen. Die Hydraulikpressen unter
den Querträgern des VSGs müssen dabei
unter Last Verformungsdifferenzen von
ca. 6 cm ausgleichen.
Neben dem hier beschriebenen komplexen
Steuersystem für die Vertikalkräfte
ist auch der Interaktion innerhalb des
bei jedem Rückbauzustand wechselnden
Systems aus Überbau, VSG und Pfeilern
hinsichtlich der Horizontalkräfte Rechnung
zu tragen. Hierbei sind die beim
Rückbau freiwerdenden, eingefrorenen
Vorverformungen und Kräfte infolge von
Überbauverkürzung und Lagerreibung
zu berücksichtigen.
96 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012
6 Fazit
Unter Beachtung der beschriebenen
statischen Aspekte wurde der Rückbau
der Döllbachtalbrücke geplant. Inzwischen
ist mehr als die Hälfte des westlichen
Überbaus abgebrochen worden.
Der Rückbau erfordert eine detaillierte
Planung und eine enge Abstimmung
zwischen der Baustelle und den Planern.
Die Umsetzung des erläuterten Konzeptes
stellt außerdem hohe Anforderungen
an die Steuerung der Hydraulik, da nach
dem Abbruch von jeweils maximal 3,50 m
des Überbaus die vorhandenen Pressenkräfte
kontrolliert und Aktivierungen
bzw. Deaktivierungen von einzelnen
Querträgerpaaren durchgeführt werden
müssen. Die auf der Baustelle beobachteten
Pressenkräfte stimmen insgesamt
gut mit den in der Arbeitsanweisung
angegebenen Sollwerten überein.
Zusammenfassend ist festzustellen,
dass der Rückbau einer Talbrücke dieser
Größenordnung eine anspruchsvolle
Aufgabe sowohl hinsichtlich der Planung
als auch der Umsetzung auf der Baustelle
bedeutet.
Autoren:
Dr.-Ing. Jan Lingemann
Dipl.-Ing. Stephan Sonnabend
Büchting + Streit AG,
München
Literatur
[1] Amt für Straßen- und Verkehrswesen Fulda:
Baubeschreibung. Abbruch und Neubau der
Döllbachtalbrücke. Fulda 2009.
[2] Wittfoht, H.: Brückenbauer aus Leidenschaft.
Düsseldorf 2005.
[3] Wittfoht, H.: Autobahnbrücke über das Döllbachtal
im Zuge der Rhönlinie; in: Beton- und Stahlbetonbau,
Band 64, 1969, Heft 2, S. 25 –31.
Bauherr
Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement,
Amt für Straßen- und Verkehrswesen, Fulda
Tragwerksplanung
Büchting + Streit AG, München (Rückbau und Neubau)
Saul Ingenieure GmbH, Braunschweig (Vorschubgerüst)
Prüfingenieur
Dr.-Ing. Tilmann Zichner, Frankfurt am Main
Bauausführung
Arbeitsgemeinschaft Döllbachtalbrücke
Adam Hörnig GmbH & Co. KG, Aschaffenburg
(Technische Geschäftsführung)
Stutz GmbH, Kirchheim-Kemmerode
(Kaufmännische Geschäftsführung)
Ausführung Vorschubgerüst
ThyssenKrupp Bauservice GmbH,
RöRo Traggerüstsysteme, Wuppertal