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<strong>12.</strong> SYMPOSIUM BRÜCKENBAU 13 Rückbauphase im August 2011 © Büchting + Streit AG Da sich die Verformung des Überbaus und des VSGs sowie die Pressenkräfte während des Rückbaus permanent ändern, müssen die Pressenkräfte immer so eingestellt werden, dass die resultierende Unterstützungskraft auch bei Änderungen infolge des fortschreitenden Abbruches innerhalb der vorher definierten Grenzwerte bleibt. Um die Einhaltung der optimalen Pressenkräfte sicherzustellen, werden die Pressendrücke während des Rückbaus eines Feldes regelmäßig mit den rechnerischen Sollwerten verglichen und angepasst. Die Verformungsdifferenzen zwischen Überbau und VSG werden dabei von den Pressen unter den Querträgerpaaren ausgeglichen. Die Hydraulikpressen unter den Querträgern des VSGs müssen dabei unter Last Verformungsdifferenzen von ca. 6 cm ausgleichen. Neben dem hier beschriebenen komplexen Steuersystem für die Vertikalkräfte ist auch der Interaktion innerhalb des bei jedem Rückbauzustand wechselnden Systems aus Überbau, VSG und Pfeilern hinsichtlich der Horizontalkräfte Rechnung zu tragen. Hierbei sind die beim Rückbau freiwerdenden, eingefrorenen Vorverformungen und Kräfte infolge von Überbauverkürzung und Lagerreibung zu berücksichtigen. 96 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012 6 Fazit Unter Beachtung der beschriebenen statischen Aspekte wurde der Rückbau der Döllbachtalbrücke geplant. Inzwischen ist mehr als die Hälfte des westlichen Überbaus abgebrochen worden. Der Rückbau erfordert eine detaillierte Planung und eine enge Abstimmung zwischen der Baustelle und den Planern. Die Umsetzung des erläuterten Konzeptes stellt außerdem hohe Anforderungen an die Steuerung der Hydraulik, da nach dem Abbruch von jeweils maximal 3,50 m des Überbaus die vorhandenen Pressenkräfte kontrolliert und Aktivierungen bzw. Deaktivierungen von einzelnen Querträgerpaaren durchgeführt werden müssen. Die auf der Baustelle beobachteten Pressenkräfte stimmen insgesamt gut mit den in der Arbeitsanweisung angegebenen Sollwerten überein. Zusammenfassend ist festzustellen, dass der Rückbau einer Talbrücke dieser Größenordnung eine anspruchsvolle Aufgabe sowohl hinsichtlich der Planung als auch der Umsetzung auf der Baustelle bedeutet. Autoren: Dr.-Ing. Jan Lingemann Dipl.-Ing. Stephan Sonnabend Büchting + Streit AG, München Literatur [1] Amt für Straßen- und Verkehrswesen Fulda: Baubeschreibung. Abbruch und Neubau der Döllbachtalbrücke. Fulda 2009. [2] Wittfoht, H.: Brückenbauer aus Leidenschaft. Düsseldorf 2005. [3] Wittfoht, H.: Autobahnbrücke über das Döllbachtal im Zuge der Rhönlinie; in: Beton- und Stahlbetonbau, Band 64, 1969, Heft 2, S. 25 –31. Bauherr Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement, Amt für Straßen- und Verkehrswesen, Fulda Tragwerksplanung Büchting + Streit AG, München (Rückbau und Neubau) Saul Ingenieure GmbH, Braunschweig (Vorschubgerüst) Prüfingenieur Dr.-Ing. Tilmann Zichner, Frankfurt am Main Bauausführung Arbeitsgemeinschaft Döllbachtalbrücke Adam Hörnig GmbH & Co. KG, Aschaffenburg (Technische Geschäftsführung) Stutz GmbH, Kirchheim-Kemmerode (Kaufmännische Geschäftsführung) Ausführung Vorschubgerüst ThyssenKrupp Bauservice GmbH, RöRo Traggerüstsysteme, Wuppertal
SEIT 50 JAHREN KOMPETENZ IM BRÜCKENBAU UND INGENIEURBAU 1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU Wir verstehen uns als qualitätsbewussten Dienstleister für technisch anspruchsvollste Aufgaben bei der Planung, bautechnischen Prüfung und Begutachtung von Bauwerken des konstruktiven Ingenieurbaus. Unsere Stärke sehen wir in der interdisziplinären Betrachtung bei materialgerechter Kombination von Baustoffen und Bauverfahren sowie konsequenter Verfolgung der Boden-Bauwerk-Interaktion. Unser Erfolg beruht auf technisch fundierten, innovativen Lösungsansätzen kombiniert mit jahrzehntelanger Erfahrung. Ganzheitliche Ansätze im Hinblick auf Ressourcen schonende Lösungen sind für uns als Ingenieure mit Verantwortung eine Selbstverständlichkeit, ebenso die individuelle Betreuung jeder einzelnen Aufgabe. Döllbachtalbrücke, BAB A7, Abbruch und Neubau Die Scherkondetalbrücke, NBS Erfurt - Leipzig/Halle Sondervorschlag und Ausführungsplanung Neubau der Kauppentalbrücke, BAB A3 Bautechnische Prüfung NACHHALTIGKEIT IST ÜBERLEBENSWICHTIG WIR STELLEN UNS DER VERANTWORTUNG B+S SPENDET MINDESTENS 1% SEINES UM- SATZES FÜR DIE ERHALTUNG DER UMWELT Neubau EÜ Massetal, NBS Erfurt - Ebensfeld Bautechnische Prüfung Tunnel Deschlberg, Ortsumfahrung Furth im Wald Bautechnische Prüfung 2. Strelasundquerung Sondervorschlag und Ausführungsplanung Vorlandbrücken BÜCHTING + STREIT AG GUNZENLEHSTRASSE 22 80689 MÜNCHEN TELEFON 089 / 54 61 50 - 0 TELEFAX 089 / 54 61 50 - 10 info@Buechting-Streit.de www.Buechting-Streit.de VORSTÄNDE: DR.-ING. WALTER STREIT (VORS.) PRÜFINGENIEUR FÜR STANDSICHERHEIT Ö.B.U.V. SACHVERSTÄNDIGER DR.-ING. REINHARD MANG PRÜFINGENIEUR FÜR STANDSICHERHEIT MIT NIEDERLASSUNG FRIEDBERG DIPL.-ING. STEPHAN SONNABEND DR.-ING. ANDREAS JÄHRING PROF. DR.-ING. MARTIN MENSINGER PRÜFINGENIEUR FÜR STANDSICHERHEIT PROF. DR.-ING. OLIVER FISCHER PRÜFINGENIEUR FÜR STANDSICHERHEIT VORSITZENDER DES AUFSICHTSRATS: DIPL.-ING. FRANK BÜCHTING Saale-Elster-Talbrücke, NBS Erfurt - Leipzig/Halle Bautechnische Prüfung Flughafen BBI Ausführungsplanung Rohbau Tunnel und Bahnhof sowie Bautechnische Prüfung Parkhäuser Terminalnahes Parken > BERATUNG > BAUWERKSUNTERSUCHUNG > BAULEITUNG > TRAGWERKSPLANUNG > SICHERHEITSANALYSEN > AUSSCHREIBUNG > OBJEKTPLANUNG > GUTACHTEN > ENTWICKLUNG > BAUTECHN. PRÜFUNG > INSTANDSETZUNG > SCHWERTRANSPORTE > BAUÜBERWACHUNG > ERTÜCHTIGUNG > WETTBEWERBE 1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU 97
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Ausgabe 1/2 . 2012 12. Symposium Br
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Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn Zum
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Editorial 3 Kriterien zur Berücksi
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2 Überbauquerschnitt © Boland Pay
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1.5 Bauüberwachung Bei der Bauübe
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12 Längsansicht © Leonhardt, Andr
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Bei der Hauptbrücke sorgt die vorg
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2 Interdisziplinäre Aufgabenstellu
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3.4 Kuppelbauwerke Aus Schallschutz
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Zum zweiten Mal lobt die VERLAGSGRU
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Die Herstellung erfolgte auf einem
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11 12 Geplante Montage des Neubaus
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3 Entscheidungsprozess © Leonhardt
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15 16 Gewählte Vorzugsvariante ©
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3.4 Maschinenbau Zum Heben des Hubf
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Hafenverkehre, die nicht die stark
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5 Baugrube des Widerlagers Nord ©
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ENERGY AND INFRASTRUCTURE SOLUTIONS
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4 Holzbrücke über die B 85, Ortsu
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Anschließend wurde der Überbau au
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Durch die Hochrechnung des Verkehrs
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eim Verschub. Die Rückhaltekräfte
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Seite 75 und 76: 5 6 Längs- und Querschnitt der neu
Seite 77 und 78: 13 14 15 Gestaltung der Unterführu
Seite 79 und 80: Die Funktionseigenschaften der herz
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Seite 83 und 84: 9 Lehrgerüstjoche mit schweren Lei
Seite 85 und 86: Mit geringem Aufwand können beispi
Seite 87 und 88: 3 Regelquerschnitt © SRP Schneider
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Seite 91 und 92: 3 Herstellung des westlichen Überb
Seite 93 und 94: 8 Westlicher Überbau: Rückbauzust
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