12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

12. SYMPOSIUM BRÜCKENBAU
2 Vorarbeiten
Im August 2007 begannen die Vorarbeiten
zwischen der Anschlussstelle Roth
und dem Autobahnkreuz Nürnberg-Süd,
wobei die in 2008 fertiggestellte Überführung
als Spatenstichbauwerk diente.
Während des Baus sollte der Verkehr
so wenig wie möglich beeinträchtigt
werden, weshalb für die Feld- und
Waldwegüberführung mit Stahlverbundfertigteilträgern
geplant und gebaut
wurde. Bei dieser Bauweise können die
Widerlager beidseits der Autobahn ohne
Beeinträchtigung des Verkehrs erstellt
werden. Anschließend werden die
Fertigteilträger des Überbaus mit Kränen
eingehoben, was eine lediglich halbstündige
Sperrung der Autobahn
bedingt: eine geeignete Bauweise
für den Ausbau hochbelasteter
Autobahnen unter Verkehr.
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Etwa zeitgleich mit dem Spatenstichbauwerk
und ebenfalls außerhalb des
Funktionsbauvertrages wurde als Vorwegmaßnahme
für eine 4+0-Verkehrsführung
der Standstreifen der nördlichen
Richtungsfahrbahn verbreitert und
verstärkt. Eine ausreichende Fahrbahnbreite
mit 12,50 m ist maßgebend für die
Verkehrssicherheit und Leistungsfähigkeit
bei einer solchen Verkehrsführung.
Die Bauabwicklungen der Main-Donau-
Kanal-Brücke und der Abschnitt des
Funktionsbauvertrages wurden hinsichtlich
einer 4+0-Verkehrsführung eng
aneinandergekoppelt. In 2009 erfolgte
der Ausbau der südlichen Richtungsfahrbahn
einschließlich der vier Unterführungen
und des südlichen Überbaus
der Main-Donau-Kanal-Brücke. In 2010
schloss sich die nördliche Richtungsfahrbahn
an, und noch in 2011 wurden
die Lärmschutzanlagen in Kornburg
errichtet. Die Verkehrsfreigabe war
am 19. September 2011, in 2012
werden lediglich noch Restarbeiten
vorgenommen.
3 4 Überführung aus Stahlverbundfertigteilträgern
© Staatliches Bauamt Würzburg
Bauherr
Autobahndirektion Nordbayern, Nürnberg
Tragwerksplanung
SSF Ingenieure AG, München
Prüfstatik
Dr.-Ing. Anil Anwikar, Würzburg
Ausführung
Max Streicher GmbH & Co. KG, Deggendorf