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<strong>12.</strong> SYMPOSIUM BRÜCKENBAU 18 100-jähriges Hochwasser im Juli 2010 © Alpine Bau AG 19 Vertiefung der Kolke © Alpine Bau AG Die Errichtung der Brücke fiel in eine Periode mit außergewöhnlichen Hochwassern, die zwar den Baufortschritt behinderten, aber dank der realisierten Vorsorgemaßnahmen außer Verschmutzungen keinen Schaden verursachten. So führte vor allem das Hochwasser im Juli 2010 als ein ca. 100-jähriges zu einer Flutung von 90 % der gesamten Brückenlänge und hatte zudem eine weitere Eintiefung des linken Flussbereiches zur Folge. Die Arbeiten an der Vorlandbrücke Nord wurden unmittelbar nach Abklingen der Hochwasserwelle wieder aufgenommen: Im 14-Tage-Takt wurde Segment um Segment fertiggestellt, so dass das letzte kurz vor Weihnachten 2010 betoniert werden konnte. Die Hauptbrücke über die Donau wurde im Freivorbau errichtet. Ausgehend vom Zentralelement über dem Pfeiler, dem Hammerkopf, wurden zuerst ca. 3 m lange, dann kontinuierlich längere und schließlich 5 m lange Einzelsegmente in beide Richtungen frei, das heißt am Vorbaurüstwagen hängend, vorgebaut. Gegenüber anderen Methoden hat er den Vorteil, dass relativ große Spannweiten mit geringem Aufwand an Rüstung und Schalung, dafür aber in nur kurzen Segmenten von ca. 5 m realisiert werden können. 64 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012 Nach Erreichen einer Betonfestigkeit von ca. 35 MPa wurden die Segmente im Regelfall mit je vier Vorspannkabeln pro Doppelsegment zusammengespannt und damit gesichert. Anschließend wurde der Freivorbauwagen in Richtung des nächstfolgenden Segments hydraulisch vorwärtsbewegt. Danach wurde er exakt positioniert, wobei die erforderlichen Kontrollmessungen immer zur gleichen Tageszeit, am besten frühmorgens durchgeführt werden mussten, um Temperatureinflüsse und Sonneneinstrahlung, die während des Tageslaufes variierten, möglichst gering zu halten und so Ungenauigkeiten in der Messung zu minimieren. Außerdem hatten die durch den Betoniervorgang erwartete Absenkung des Wagens und die durch die Vorspannung verursachte Anhebung des Segmentes Berücksichtigung zu finden. All diese Bauzustände wurden in der statischen Berechnung der Zwischenzustände ermittelt und waren durch die Messungen an jedem Segment zu bestätigen. Bei etwaigen Abweichungen wurden Korrekturen vorgenommen, so dass sich im Bogenverlauf jede Unstetigkeit vermeiden ließ. Für den Baufortschritt auf der Hauptbrücke war die um ca. sechs Monate vorausgehende firmeneigene Arbeitsvorbereitung von wesentlicher Bedeutung: Es wurden sämtliche Arbeitsschritte und die dafür erforderlichen Schal- und Rüstelemente bis ins Detail geplant und alle Elemente am Zimmereiplatz vor Ort zusammengefügt. Von dort wurden die fertigen Großelemente dann über die Schwimmbrücken zu den künstlichen Flussinseln transportiert und mittels Turmdrehkranen positioniert. Der Überbau der Hauptbrücke über der Donau hat einen Rechteckquerschnitt von 11 m Höhe über dem Pfeiler und 6 m 22 23 24 Herrichten und Anordnung der Schalelemente © Alpine Bau AG 20 Ausfahren der Vorschubrüstung © Alpine Bau AG 21 Beginn des Freivorbaus © Alpine Bau AG in Feldmitte. Wegen der großen Höhe wurden für die ersten Doppelsegmente zwei bis drei Wochen benötigt. Infolge der immer geringeren Höhe und des Einarbeitungseffektes konnte die mittlere Leistung aber relativ bald auf ein Doppelsegment je Pfeiler und Woche gesteigert werden. Der gesamte Überbau der 540 m langen Hauptbrücke einschließlich der beiden Hammerköpfe wurde mit zwei Freivorbaugeräten und damit vier Wagen trotz der Behinderung durch das Extremhochwasser in rund zwölf Monaten realisiert.
Mit den restlichen Arbeiten auf den Vorlandbrücken, wie dem Herstellen des Randbalkens, dem Aufbringen des Haftgrundes, der Isolierung und der zwei Lagen Asphalt sowie der Montage der Leitschienen und des Brückengeländers, wurde im Frühjahr 2011 begonnen. Für diese Arbeiten standen auf der Hauptbrücke dann aber nurmehr knapp drei Monate bis zur Eröffnung der Beska- Brücke am 3. Oktober 2011 zur Verfügung. 5 Schlussbemerkung Mit dem Bau der alten Beska-Brücke verwirklichten die Ingenieure in den 1970er Jahren ein großes Ziel, indem sie die damals weltweit größte Spannbetonbrücke gebaut haben. Sie sind an die Grenzen des für sie Machbaren gegangen. Die Zielsetzung für die neue Beska-Brücke war jedoch in erster Linie auf Nachhaltigkeit gerichtet, nämlich ein Bauwerk mit einer Lebensdauer von mindestens 100 Jahren zu schaffen. Autor: Dipl.-Ing. Franz Bergmair Alpine Bau AG, Wien Fahrbahnübergänge POLYFLEX ® Advanced PU Belagsdehnfuge Fingerübergang TRANSGRIP ® WSG Mehrprofilige Dehnfuge mit / ohne lärmmindernde Sinusplatten RWSH Matten-Dehnfuge RW Sollinger Hütte GmbH Auschnippe 52 · 37170 Uslar Tel.: +49 (0) 55 71-305-0 Fax: +49 (0) 55 71-305-26 info@rwsh.de www.rwsh.de www.reisnerwolff.com Auftraggeber Putevi Srbije, Belgrad, Serbien Generalplanung Leonhardt, Andrä und Partner, Beratende Ingenieure VBI, GmbH, Stuttgart Gründungsplanung Öhlinger + Partner ZT-GmbH, Wien, Österreich Geotechnik BGG Consult Dr. Peter Waibel ZT-GmbH, Wien, Österreich Gründungsgutachten Prof. Dr. techn. Heinz Brandl, Wien, Österreich Prüfung VCE Vienna Consulting Engineers, Wien, Österreich Ausführung Alpine Bau GmbH, Wien, Österreich DSD Brückenbau GmbH, Saarlouis 26 Brückeneröffnung im Oktober 2011 © Alpine Bau AG Sava Bridge Die Sava Bridge ist eine Schrägseilbrücke mit einem einzelnen, 200 m hohen Pylon. Die Überbaubreite beträgt 45 m. Der Mittelteil (Mainspan) hat eine Länge von 376 m. Die neue Schrägseilbrücke verbindet die Belgrader Neustadt über den Fluß Sava hinweg mit der Altstadt. Die RW Gruppe liefert und montiert die folgenden Produkte für dieses Projekt: • RW ® MPE Kalottenlager mit bis zu 107.000 kN • WSG PLUS Mehrprofilige Dehnfuge Dehnweg bis 1040 mm • WSF Einprofilige Dehnfuge • TRANSGRIP ® Fingerfahrbahnübergang LL-Serie Dehnweg bis 320 mm • Offene Fuge Typ II 1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU 25 Freivorbau kurz vor dem Lückenschluss © Alpine Bau AG www.rwsh.de www.reisnerwolff.com Besuchen Sie unseren Stand beim <strong>12.</strong> Symposium Brückenbau in Leipzig. Wir freuen uns auf Ihren Besuch. Brückenlager RWSH MPE Kalottenlager mit nachstellbarer, spielfreier Führung RWSH MPE Topflager RWSH Elastomerlager RWSH Speziallager Brückengeländer Brückenbau Cunstruction and Engeneering_Heft 2012-1-2_Anzeige 185 x127.indd 1 19.01.2012 12:27:51
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Ausgabe 1/2 . 2012 12. Symposium Br
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Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn Zum
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Editorial 3 Kriterien zur Berücksi
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2 Überbauquerschnitt © Boland Pay
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1.5 Bauüberwachung Bei der Bauübe
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12 Längsansicht © Leonhardt, Andr
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