12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

2 Interdisziplinäre
Aufgabenstellungen und
gesamtheitliche Lösungen
Kapazität und Autobahnquerschnitt,
Schallschutz und Umweltschutz, die
erforderlich werdenden umfangreichen
Bauwerke, die verkehrlichen und
betrieblichen Maßnahmen sowie die
städtebaulichen Konsequenzen müssen
im Zusammenhang gesehen werden,
Lösungen müssen in dem Spannungsfeld
der Anforderungen Bestand haben.
Interdisziplinäre, frühe und enge
Zusammenarbeit der Fachkräfte ist
unabdingbar, und von vornherein ist
davon auszugehen, dass erst iterative
Arbeitsschleifen zum besten Resultat
führen.
Die Untersuchungen zum Autobahnquerschnitt
waren in der ersten Planungsphase
zu realisieren. Für die vorhandene
Situation der Verkehrszahlen und der
engen Folge der Anschlussstellen
beinhaltet das vorhandene Regelwerk
allerdings keine Grundlage. Es wurden
Mikrosimulationen, das heißt die
rechnerische Verfolgung der einzelnen
Fahrzeuge bei der Fahrt zwischen den
Anschlussstellen mit den auftretenden
Verflechtungen, durchgeführt. Ergebnis
war schließlich die erforderliche Fahrstreifenanzahl
für das Erreichen der
nötigen Verkehrsqualität.
Die Untersuchung der erforderlichen und
zweckmäßigen Lärmschutzmaßnahmen
war ein weiterer Schwerpunkt in den
frühen Planungsphasen. Hierzu waren
umfassende und differenzierte Schallberechnungen
zu der Ausgangsbelastung
und der Wirkung verschiedener Alternativen
zu erstellen. Als wesentlicher
Bestandteil der Untersuchung waren
die Bau- und Folgekosten für die Schallschutzbauwerke
in verschiedenster
Ausführungsart zu ermitteln. Das Bundesimmissionsschutzgesetz
mit den begleitenden
Verordnungen weist explizite
Vorgaben zur Einhaltung von Grenzwerten
auf und gibt ebenfalls vor, dass der
Aufwand für die Schutzmaßnahmen in
angemessenem Verhältnis zum Erfolg
stehen muss. Dies ist eine Aufgabenstellung,
die für jede Situation unterschiedlich
bearbeitet und beantwortet
werden muss. Es wurde daher eine
Methode entwickelt, die für den jeweiligen
einzelnen Abschnitt unter den
vielen möglichen Lösungen das Finden
der zweckmäßigen erleichtert und
nachvollziehbar abbildet. Dies geschah,
indem die Effektivität (Nutzen = unterschiedlich
große Summe der Grenzwertüberschreitungen)
und die Effizienz
(Kosten/Nutzen) einzelner Lösungen in
Relation zueinander gesetzt wurden.
2 Ergebnisse der Mikrosimulation
© DEGES GmbH
Ergebnis war die Festlegung, auf
bestimmten Strecken Deckelbauwerke
vorzusehen, auf anderen Strecken mit
Lärmschutzwänden zu planen.
In den Fällen, in denen sich aufgrund der
Immissionsschutzuntersuchung sehr
hohe Lärmschutzwände oder Deckelbauwerke
als erforderlich ergeben, ist
in aller Regel auch eine städtebauliche
Problematik vorhanden. Oft werden
Stadtteile zerschnitten, der soziale und
wirtschaftliche Austausch unterbunden
oder erschwert und das Beziehungsgeflecht
eines natürlich wachsenden
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
3 Effektivität und Effizienz von Lärmschutzwänden
© DEGES GmbH
Stadtgebildes eingeschränkt. Solchen
negativen Einwirkungen auf das Stadtgefüge
kann durch Schallschutzwände
allein weniger entgegengewirkt werden,
aber durch die Anordnung geschlossener
Deckelflächen und die Nutzung jener
Flächen für die Zwecke der Stadtentwicklung
lassen sich Beeinträchtigungen aus
dem Autobahnverkehr weitgehend
vermeiden. Geeignete Nutzungen der
Deckelflächen sind unter anderem
Park- oder Gartenanlagen, Fuß- und
Radwegverbindungen.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
15