12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

3 Regelquerschnitt
© SRP Schneider & Partner
2 Situation vor dem Verschub
Bedingt durch die beschriebenen Bauund
Verkehrsphasen lag der nördliche
Überbau bereits vor dem Querverschub
für eine Dauer von etwa zwei Jahren
unter Verkehr und ruhte somit auf seinen
endgültigen Lagern, Abdichtung und
Fahrbahnbelag waren ebenfalls schon
aufgebracht worden. Aus diesem
Umstand resultierte die Forderung,
den Spannbetonüberbau während des
Querverschubs überdrückt zu lassen
und keine Zugspannungen zu erzeugen:
Die unterschiedlichen Verformungen
benachbarter Auflagerachsen in Brückenquerrichtung
waren daher auf 10 mm
zu begrenzen. Die Fahrbahnübergangskonstruktionen
waren in Überbau und
Behelfswiderlagern vorhanden, das
Gesamtgewicht der zu verschiebenden
Konstruktion betrug ca. 32.500 t bei
einer Verschubstrecke von exakt
19,635 m.
3 Gleitebene und Lagerung
Statt eines aufwendigen Aus- und
Wiedereinbaus der Lager wurde der
Verschub mit den Lagern durchgeführt
und die Verschub- bzw. Gleitebenen
unter den Lagern angeordnet. Für die
Aufnahme und Übertragung der
Reibungskräfte wurden die querbeweglichen
Lager mit Arretierungen
versehen, die für den Querverschub
aktiviert wurden und die es gestatteten,
sie temporär in querfeste Lager umzufunktionieren.
Entsprechend erhielten die
Lager mit Längsbeweglichkeit Knaggen
an Ober- und Unterteil, um sie durch das
Einlegen von Futterplatten zwischen den
Knaggen in beliebiger Stellung längsfest
arretieren zu können.
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
Die Gleitebenen zwischen Überbau
und festen Unterbauten wurden aus
poliertem Edelstahl und gefetteten
PTFE-Platten gebildet, wobei ihr Einbau
durch das achsweise Anheben der Spannbetonquerschnitte
erfolgte: Mit dem
Lösen des Festpunktes beim Anheben
von Achse 400 wurde der Überbau in
eine schwimmende Lagerung überführt.
Als Ersatz wurden an seinen Enden
Führungskonstruktionen angeordnet,
die auch während des Verschubes des
Überbaus eine Lagekorrektur in Längsrichtung
erlaubten.
4 Technologie und Vermessung
Für die Durchführung des Querverschubs
mussten die erforderlichen Zugkräfte
auf eine begrenzte und beherrschbare
und damit möglichst geringe Anzahl von
Elementen verteilt werden. Andererseits
war aber auch ein synchroner Verschubvorgang
über die Brückenlänge zu
erzielen, was eine relativ gleichmäßige
Verteilung von Zugelementen über die
Brückenlänge bedeutete.
So fiel die Wahl auf die Verwendung
von insgesamt acht Litzenhebern mit
Anordnung in den Achsen 100, 300, 400,
600 und 800. Für eine symmetrische
Belastung der Pfeiler wurden an den
besagten Pfeilerachsen je zwei Litzenheber
untergebracht, in den Achsen 200,
500 und 700 lief der Überbau passiv
mit, während an den Widerlagerachsen
100 und 800 je ein Litzenheber installiert
wurde. Nach den aus der statischen
Berechnung zu erwartenden Zugkräften
kamen in den Achsen 300 und 400 je
zwei Litzenheber mit einer Kapazität von
300 t zur Ausführung, alle übrigen hatten
eine Kapazität von 200 t.
4 Lager mit temporärer Längsfesthaltung
© Dywidag Bau GmbH
5 Vorbereitete Verschubbahn mit Längsführung
© Dywidag Bau GmbH
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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