12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

2 Neubauplanung
2.1 Rechtlicher Rahmen
Da nach eingehender Prüfung eine
Erhaltung der vorhandenen Brücke
unter technischen und wirtschaftlichen
Gesichtspunkten nicht vertretbar war,
begann die Planung für eine neue
Moselquerung, wobei ein anderer
Standort von vornherein nicht ausgeschlossen
werden sollte. In Betracht der
städtebaulichen und topographischen
Verhältnisse auf deutscher wie luxemburgischer
Seite war dies jedoch nicht
zielführend.
Die Ausarbeitung eines Entwurfs für
eine neue Brücke, deren Planung und
Realisierung historisch bedingt Luxemburg
übernimmt, erfolgte dann in
enger Abstimmung mit den deutschen
Behörden. Das Bauwerk befindet sich
sowohl in den alleinigen Hoheitsgebieten
von Luxemburg und Deutschland als
auch im Kondominium, dem gemeinschaftlichen
Hoheitsgebiet von Luxemburg
und Deutschland. Zwecks Regelung
aller technischen, steuerlichen, rechtlichen
und finanziellen Aspekte, welche
während der Errichtung und der späteren
Erhaltung der neuen Brücke auftreten
werden, wurde ein Abkommen zwischen
dem Großherzogtum Luxemburg und
der Bundesrepublik Deutschland
geschlossen.
2.2 Aufgabenstellung
Im Vergleich zur vorhandenen Situation
musste nicht nur das Lichtraumprofil über
der B 419 vergrößert, sondern auch den
gewachsenen Ansprüchen der modernen
Schifffahrt Rechnung getragen werden:
Abriss des mittleren Flusspfeilers, der
die Fahrrinne zweiteilt; Vergrößerung
der lichten Höhe und Aufweitung der
Fahrrinnenbreite am luxemburgischen
Ufer für eine eventuelle zukünftige
Verdopplung der etwa 500 m stromaufwärts
gelegenen Schifffahrtsschleuse.
Die beidseitig der Mosel liegenden Radwegenetze
sollten ebenfalls über die neue
Brücke miteinander verbunden werden.
2.3 Formfindung
In einem Europa der Regionen verschwinden
allmählich die historischen Grenzen,
den politischen Abkommen müssen
aber Taten folgen. Das Abschaffen der
Grenzposten und die Einführung einer
gemeinsamen Währung haben viel dazu
beigetragen, dass in den Köpfen der
Menschen alte Grenzen visuell nicht
mehr wahrnehmbar sind. Der Neubau
der Moselbrücke versteht sich daher
auch als Beitrag des Zusammenwachsens
der Großregion: Sie soll ein markantes
Bindeglied zwischen zwei Staaten sein.
3 Entwurf der neuen Moselquerung
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
Täglich wird die Brücke zudem von
Tausenden von Pendlern genutzt, die
in Luxemburg ihrer Erwerbstätigkeit
nachgehen. Die luxemburgische
Wirtschaft ist auf die Unterstützung
dieser Pendler aus der Großregion
angewiesen.
Die Brücke über die Mosel mündet relativ
zentral in die Stadt Grevenmacher. Das
Widerlager auf deutscher Seite befindet
sich außerhalb der Ortschaft Wellen.
Dies ist die erste Ebene, die Verbindungsebene.
Am Ufer der Mosel verlaufen auf
luxemburgischer Seite die Weinstraße
und auf deutscher Seite die B 419.
Zwischen Mosel und Weinstraße wird
zurzeit von der Stadt Grevenmacher
die Promenade in einer Grünzone neu
gestaltet. Der bereits erfolgte Neubau
der Anlegestelle für Moselschiffe unterstreicht
den hier erwünschten Charakter.
Dies ist die zweite Ebene, die rekreative
Ebene.
Es stand sofort fest, dass sich die neue
Brücke um diese zwei Ebenen herum
artikulieren und in ihrer Typologie
ins Gefüge der Stadt Grevenmacher
einpassen soll. Die Proportionen des
5 Uferpromenade auf luxemburgischer Seite
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
Tragwerks haben sich am menschlichen
Maßstab auszurichten, das heißt, die
Spaziergänger an der Promenade dürfen
nicht das Gefühl bekommen, von der
Brücke erdrückt zu werden. Letztlich soll
sie nicht in Konkurrenz treten zu dem
Kern der Stadt, sich in ihrer Struktur
also an den Gebäudehöhen orientieren.
Um den Ansprüchen der modernen
Schifffahrt Rechnung zu tragen, sollte
die Mosel darüber hinaus in einem
Schlag überquert werden.
4 Verbindung zur Stadt Grevenmacher
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
67