12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

6 Litzenheberanlage am Segmentende
© Ingenieurbüro Dr. Garske
2 Verschubeinrichtungen
Das eigentliche Verschieben des Stahlüberbaus
erfolgt mit Hilfe eines Litzenhebersystems.
Der Festpunkt für diese
Schub- bzw. Zugvorrichtung wird mittels
einer Stehträgerkonstruktion aus zwei
HEB 700 an der Widerlagerkammerwand
ausgeführt, wobei ihr Fußpunkt auf
Zug verankert und zur Aufnahme der
horizontalen Kräfte ausgekeilt und
vergossen wird. Ausgehend von dem
Festpunkt verlaufen die Zuglitzen zum
Ende des jeweiligen Taktes, wo sie in
den Litzenhebern verankert sind, die
ihrerseits die Litzen spannen, indem sie
sich dabei gegen zwei Querträger mit
zwei Stehträgern am Ende des Verschubsegmentes
abstützen und so beide Stahlkästen
aus dem Taktkeller schieben.
Aufgrund der Neigung des Überbaus in
Brückenlängsrichtung und der Möglichkeit
eines Abfalls der Reibung (bis µ = 0)
wurde ca. 120 m hinter dem Widerlager
eine Bremsanlage mit jeweils zwei Bohrpfählen
(d = 1,20 m, L = 7 m) ausgeführt;
die Lasteinleitung in die Bohrpfähle
8 Verschublager mit Seitenführung
© Ingenieurbüro Dr. Garske
erfolgt über einbetonierte Steckträger
HEB 600. Außerhalb der vergleichsweise
kurzen Verschubvorgänge muss der
Überbau in Längsrichtung ebenfalls
gegen horizontale Verschiebungen
arretiert werden. Als entsprechende
Längsfesthaltung dienen ausgesteifte
Blechkonsolen an den Stahlträgeruntergurten,
die über eine Gurtung und
Zugstangen an die Stehträger HEB 1000
der Seitenführung geklemmt werden.
Diese Konsolen werden bei jedem
Verschub wieder entfernt und
umgesetzt.
Die auf den Pfeiler zu montierenden
Verschublager mit Seitenführungen
bilden ein weiteres wichtiges Teilsystem
für den Verschub. Seitenführungskräfte
werden hier über die Stehträger, deren
biegesteifen Anschluss bzw. zwei Verbände
an die Auflagerträger abgegeben,
die ihrerseits durch angeschweißte
Trägerstummel und deren Eingreifen in
zu vergießende Aussparungen mit dem
Pfeilerkopf unverschieblich verbunden
sind.
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
7 Steckträger der Bremsanlage
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3 Vorbauschnabel
Neben den beschriebenen Einrichtungen
zum Verschub bzw. zur Sicherung des
Stahlüberbaus beim Verschub ist der
Vorbauschnabel das wesentliche Bauteil
für das Taktschiebeverfahren. Der hier
eingesetzte 40 m lange Vorbauschnabel
besteht im Wesentlichen aus zwei ausgesteiften
Vollwandträgern im Achsabstand
von 4,37 m, einem Horizontalverband
in der Untergurtebene und
9 Vorbauschnabel in Verschubrichtung
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vertikalen K-Verbänden. Die beiden
geschweißten Vollwandträger sind in
vier Segmente unterteilt, die über
Kopfplattenanschlüsse mit hochfesten
vorgespannten Schrauben biegesteif
verbunden werden. Mittels Gabelanschlüssen
und Bolzen werden die
aus zusammengesetzten Winkelprofilen
gebildeten Verbandsstäbe zug- und
druckfest an die Quersteifen bzw.
Anschlussbleche an den Untergurten
der Vollwandträger montiert.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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