Sistemas productivos locales en México y España, sus estrategias ...

México, como son algunos modelos de Nissan y de Volkswagen, mientras que sigue adelante la
producción de General Motors en el país y Chrysler anunció en 2009 que construirá su modelo 500
de Fiat en su planta de Toluca (Economist Intelligence Unit, 2010). Cabe destacar también que la
producción de la industria automotriz de México alcanzó en 2010 a la producción de España, al
producir 2.15 millones de unidades (AMIA, Asociación Mexicana de la Industria Automotriz,
www.amia.com.mx. Véase Gráfica AU1). Sin embargo, no es prudente lanzar una prospectiva muy
alentadora para la industria en México (terminal y autopartes), ya que su estrecho vínculo con el
mercado estadounidense produce una alta dependencia de la demanda externa y una continúa
inestabilidad dentro del sector, tal como ha sucedido en los años recientes.
En resumen, la historia comparativa del desarrollo del sector automotriz y autopartes en
México y en España muestra similitudes, pero también diferencias. Ambos países se han convertido
en plataformas de fabricación a pesar de no tener ninguna marca de vehículo nacional. Por un lado,
nos encontramos con que el efecto de arrastre del sector sobre las economías nacionales respectivas
es significativo y condiciona la política industrial. Por otro lado, el contexto de España en la UE y
de México en el TLCAN es muy diferente, tanto desde punto de vista del comercio internacional,
como de las políticas públicas sobre el sector.
A continuación (Tabla AU1), se esquematizan las cinco etapas de la industria automotriz la
cual tiene sus propios periodos en ambos países.
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