Sistemas productivos locales en México y España, sus estrategias ...

Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (AS), con sede en Madrid
http://www.anfac.com/global.htm
Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona (AL) http://www.salonautomovil.com/homec.htm
Centre d’Estudis i Assessorament Metal·lúrgic (AL) http://www.ceam-metal.es
Centro d´Innovació del Transport (CT) www.cenit.es
Circuit de Catalunya (AT) www.circuit.cat.com
4.7 Costos de transacción
La repercusión de los fenómenos mundiales en la industria automotriz ha llevado a un proceso de reestructuración
productiva y organizacional para enfrentar el ciclo recesivo.. El cual ocasiona bajas tasas en la demanda de automóviles,
por la saturación del mercado, sobrecapacidad productiva en las plantas automotrices y la gran competencia en precios y
márgenes de utilidad decrecientes entre las empresas. Para reducir los costos de transacción se observan, en las empresas
estudiadas, los siguientes puntos para generar que se maximice la utilidad:
Producción tiende a concentrarse en las actividades principales.
Las actividades no prioritarias se subcontratan.
Flexibilización de las técnicas de trabajo.
Estrategias organizacionales se orientan por la racionalización de costos.
El ciclo de vida de los productos se acorta.
Se establecen alianzas estratégicas.
Es alto el grado de especialización de las empresas de autopartes, y realizan mejoras continuas, o cambios
significativos en función de los nuevos modelos de automóviles.
Las empresas relacionadas con el sector industrial se organizan como un clúster de proveedores periférico a la
industria terminal, formado por el Tier1, en general, bajo el sistema just in time. Estos Tier 1 reciben aportes, a su vez,
de otros proveedores (Tier2) que fabrican componentes plásticos, productos metálicos y materiales diversos (textiles por
ejemplo).
4.8 Innovación (Índice Indico)
La capacidad innovadora de las empresas encuestadas del sector autopartes, se calculó con el método del Índice Indico
(ver anexo 1) y el resultado fue un I.I de 4.2 para México y un 5.4 para España. Lo que significa que el Índice Indico de
México es un 9.6 % menor que el de España.
Las diferencias que se representan en la forma del gráfica AU 9 donde ambos polígonos tienen una forma muy
similar, sin embargo en el polígono de México se observa cómo tiende más al origen.
En España el componente del I.I más alto son los vínculos con 0.90, ya que existen diferentes instituciones que se
relacionan y dan apoyo a la industria automotriz (véase apartado 4.6 Instituciones); en tanto que en México el
componente más alto los son las innovaciones con un 0.68, se trata de innovaciones de proceso y organización, pues el
diseño de productos nuevos se realiza en el extranjero, donde están las matrices de las empresas encuestadas; cabe
mencionar el caso de la empresa Luk (Puebla) que tiene un departamento específico de diseño y el caso de Industrias
Norm, que fabrica su propia maquinaria.
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