Sistemas productivos locales en México y España, sus estrategias ...

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manera, los proveedores de VW son los que le cubren los costos del servicio de distribución a DHL Suply Chain mediante órdenes de compra condicionados por VW para trabajar en un sistema coordinado de conjunto 26 . La división del trabajo en estas empresas se da conformando un sistema que integra todos los componentes del armado de automóviles, dividiendo el trabajo en módulos, la cual tiene como objetivo el lograr una integración de varias empresas de autopartes y obtener así una producción homogénea para fabricar sistemas automotrices ya integrados. Los cuales requerirán solamente ser ensamblados en la planta armadora. Las diferentes tecnologías que confluyen en la industria automotriz son integradas por distintas empresas, logrando una convergencia de recursos y conocimientos. La modularización es un proceso que agrupa en módulos a los diversos componentes, del sistema de producción. Un módulo en la industria automotriz, es un elemento formado por un grupo de partes que integran un subsistema del automóvil y que es capaz de interactuar internamente (Juárez Humberto, 2005). 4.5 Maquinaria, equipo y proceso tecnológico clave Los sectores que operan más directamente con el sector automotriz son los fabricantes de componentes plásticos, de neumáticos, los de componentes metálicos, el sector eléctrico, el sector de moldes y de matricería, la electrónica, y el sector metal, en todas sus variantes. La maquinaria clave, del proceso productivo de las empresas de autopartes, está compuesta por distintas clases de robots especializados. De esta manera, las empresas de México y de España que tienen por giro la fabricación de piezas plásticas y de accesorios textiles, emplean máquinas inyectoras de plástico y de “foam” o uretano, en el caso de los asientos 27 . Además, los moldes parfa fabricar las piezas pueden ser propiedad del cliente, como en el caso de la empresa Peguform (México), pues los moldes que utiliza son propiedad de VW, junto con los dispositivos de prueba. La empresa Hurchinson Palamós (caucho-España), fábrica el recubrimiento de caucho para los sensores de frenos hidráulicos, ocupa maquinaria para el torneado tubular y equipo para el control de precisión. De igual manera, Cablena- Condumex (cables para arneses-España) utiliza robots para el recubrimiento plástico y la extrusión. Otra empresa que también utiliza equipo de inyección de plástico es Continental Teves Corporatión (México), aunque su giro es la fabricación de sensores para el sistema de frenos ABS y sensores de máquina. Esta empresa ocupa una maquinaria austriaca llamada Esgen, que realiza la función de cubrir plásticamente la junta con el chip de los frenos. Las empresas mexicanas que realizan estampados en láminas metal-mecánicos y fabrican piezas metálicas, utilizan maquinaria prensas de moldeo, fresadoras, utillaje, línea automática de soldadura, ensambladora de matrices, sistemas robotizados de control numérico y de calibración con precisión extrema. En este caso, se encuentran para México, Grupo Antolin (toldos y paneles de puertas), Américan Axle Manufacturing (partes de transmisión y suspensión), Luk Puebla (clutch y sus partes) e Industrias Norm (electrosoldado). Esta última empresa realiza estampado y ensamblado de hojalatería, para lo cual diseña sus propias herramientas de sujeción-ensamble, así como sus dispositivos de controlestampado para la fabricación de las piezas metálicas que les piden; esta misma empresa utiliza un sistema de medición por fotometría que se llama ATOS y lo utilizan para la evaluación del proceso y de las herramientas que diseñan. En 26 Por ejemplo, DHL recoge cierto número de componentes a alguna empresa proveedora. Llevan un tiempo necesario de 2 horas para empacarlos rumbo a su traslado, y acomodándolos, ya en el orden que VW le ha marcado, para su uso al llegar a la planta. Se realiza el traslado de 30 minutos y se llega a la nave en el momento que se requieren dichos componentes. Se descargan y, al mismo tiempo y en orden, se empiezan a integrar a la línea de producción que los va demandando, sin generar sobrantes que tuvieran que ser almacenados. Es en el momento óptimo para el siguiente paso de la línea de producción que establece la armadora. 27 Tal es el caso de las siguientes empresas: Lear Silao –asientos; Peguform- partes y molduras plásticas para automóviles; Tetry -asientos), Visteon -diversas partes de interiores; y Grammer -cabezales y descansa brazos). 184
España, son varias las empresas de este ramo, Arcelor Mittal (placas laterales y puertas), Comforsa-Comercial (transformación metalmecánica), Mahle (pistones) y AMES-Aplicaciones (piezas estructurales). La empresa DHL-Supply Chain de México, se dedica a la cuestión logística mediante el outsourcing, la consultoría y el transporte al servicio de la armadora VW. Además, destaca su relación con las empresas proveedoras de autopartes, por lo que su proceso tecnológico se integra por software, hardware y se apoya con la mano de obra y montacargas. En España, hay empresas que su giro está encaminado a lo referente al sistema eléctrico y electrónico como lo son: Lear (cajas de distribución electrónica y composición de circuitos integrados) y Ficosa (espejos retrovisores) con un proceso tecnológico mediante robots de software específico para visores eléctricos. Cabe señalar que en ambos países la mayoría de los robots y la maquinaria, empleados en el proceso de producción, provienen de Alemania, como son los robots de la marca alemana Kuka. 4.6 Instituciones Otros agentes que colaboran con los clústeres automotrices, son diferentes instituciones que apoyan el desarrollo social y económico de la región. Los vínculos con instituciones, que se observan en la región de Silao son: Centro logístico puerto interior (GPI), que se construyó en 2004 y ofrece servicios de aduana. Recinto fiscalizado estratégico (RFE) Terminal aérea, intermodal y desarrollo de conexiones ferroviarias y carreteras. Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería (Upiicsa) del Instituto Politécnico Nacional (IPN). La cual tiene su sede dentro de las instalaciones del GPI y ofrece varias asignaturas con base en las necesidades industriales, como la del sector automotriz. El Instituto Estatal de Capacitación (IECA), el cual da capacitación industrial por parte de la SEDESOL. Para el estado de Puebla los vínculos más importantes son con Universidades. Por su parte, la planta terminal VW cuenta con dos instituciones a nivel técnico para la capacitación en la industria, que son el Centro de Idiomas y un Bachillerato Técnico en el Centro de Formación y Desarrollo. En España, existen diversas instituciones que trabajan directamente con los clústeres de autopartes. Existen numerosos laboratorios de las propias empresas de componentes, que mantienen relaciones en materia de R+D +i con universidades y centros privados. Algunos de los agentes relacionados con el clúster de autopartes en Cataluña, donde se sitúan la mayor parte de empresas que hemos analizado, son: LGAI technological center (CT) http://www.lgai.es Institut d’Investigació Aplicada de l’Automòbil, con sede en L’Abornar (Baix Penedès) (CT) http://www.idiada.es Universitat Politècnica de Catalunya (CF) http://www.upc.es Centre de Visió per Computador de la UAB (CT) http://www.uab.es/investigacio/cvc.htm Centre CIM (CT) http://www.centrecim.com/main.htm Centre Tecnològic d’ASCAMM (CT) http://www.ascamm.com/ct/cat/ct-home.asp Centre de Recerca de Motors i Instal·lacions Tèrmiques (CT) http://www.ascamm.com/ct/cat/ct-home.asp Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (AS), con sede en Madrid http://sernauto.azertia.biz/scripts/home.asp 185
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