Sistemas productivos locales en México y España, sus estrategias ...

a integrar funciones y a suministrar equipos completos supone que los técnicos de compañías
automovilísticas y especialistas de compañías proveedoras de primer nivel comparten esfuerzos en el
desarrollo de productos que satisfagan las expectativas del consumidor. La confirmación de esta tendencia
posiciona a estos proveedores en una situación preferente: Viston, Delphi, Bosch, Frape Behr, Magna y
otras, se consolidarán como suministradores del módulo (cuadro de mando, moqueta, techo, etc.) y será su
responsabilidad integrar otras funciones como elementos de seguridad, elementos acústicos, cableado,
electrónica, elementos estructurales, etc. Los defensores de la modularidad aseguran que este sistema
reduce costes, mejora la calidad, aumenta la confianza en el producto, suprime embalajes y permite
integrar un mayor número de funciones. El suministro de módulos constituye una amenaza para la
industria auxiliar, que perderán el contacto directo con los fabricantes, y verán reducidos sus márgenes
comerciales y la responsabilidad del producto ya no será suya. La buena posición que ocupan tanto
Cataluña como Aragón en esta rama hace que las grandes empresas hayan emplazado sus centros de
diseño en el área de Barcelona. Y en este sentido Cataluña apuesta por conseguir una posición singular
entre todos los fabricantes de automoción de España.
La alta concentración en Cataluña de la industria auxiliar se pone de relieve por el hecho de
concentrar el 41% de la facturación y el 38% de las empresas de España.
En el 2010 hay un exceso de capacidad de producción en la UE, y eso afecta a España, que es uno
de los principales productores de automóviles. En el noroeste de España, existen cuatro plantas de
automoción: Nissan y Seat-VW (Barcelona), Ford (Valencia) y General Motors-Opel (Zaragoza). Todas
ellas siguen las mismas tendencias que España y la UE y destacan por su vocación exportadora. Cataluña
participa en un 23% en el total de esta exportación. El sector de vehículos de turismo representa en
Cataluña el 45 de la ocupación manufacturera y supera el 22% de las exportaciones industriales.
Para completar el cluster industrial se han creado otras instituciones como las siguientes: la
formación (escuelas mecánica y de electricidad de la UIC- Universidad Industrial de Cataluña); grandes
empresas de motores (Maquinista Terrestre y Marítima, también motores para ferrocarriles y la
navegación) y la prensa especializada (Motor Sport, Automóvil, etc.); las infraestructuras de transporte,
competición y comunicación; o las ferias (el primer salón del Automóvil se celebró el año 1919 en
Barcelona). Por otro lado, SEAT destaca desde el punto de vista de la investigación y desarrollo, con el
Centro Técnico de Martorell, que da trabajo a 1200 trabajadores más, y que está fusionada con el centro
de diseño de VW en Sitges. De hecho, detrás de California (EUAA) Cataluña es actualmente la segunda
zona del mundo en centros de diseño de automoción avanzado (Lear y Ficosa –Samsung- también los
tienen) y gana la partida a países como Italia y ciudades como Turín, y Milán. Así, a Barcelona se han
instalado ya unidades de diseño de futuros vehículos, como VW, Renault (Renault Design Center) y
Volvo (Volvo Strategic Design Barcelona); Subaru y Fiat también han decidido instalar centros de diseño
en Barcelona. Hay que citar que estos centros son plenamente activos y participan en las novedades más
importantes de las marcas para las que trabajan.
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