Sistemas productivos locales en México y España, sus estrategias ...

2. Sector
La sucesión de paradigmas a lo largo del siglo XX acompaña el desarrollo productivo de la industria
automovilística y explica el que esté conformada por dos sectores: el terminal o ensamble de vehículos
para su venta (armadoras) y el de autopartes. El primero está formado por empresas establecidas que
ensamblan y/o fabrican vehículos automotrices, tanto como automóviles, camiones, tractocamiones y
autobuses integrales. Siendo el sector terminal el motor del resto de la industria al generar la mayor parte
de la demanda total. El segundo está encargado de la proveeduría de componentes necesarios para los
vehículos terminados y para refacciones, el cual está conformado por empresas con distintos tipos de
origen del capital (nacional, extranjero o co-inversión), tamaño (grande, mediana o pequeña) y orientación
de mercados.
2.1 Descripción del sector.
El sector autopartes en México y España se compone de dos mercados: el de componentes que se usan
directamente en la fabricación de automóviles nuevos (los que fabrican el equipo original) y el de
repuestos.
El sector autopartes a nivel internacional, desde la década de 1970, ha sufrido un proceso evolutivo
acelerado y profundo, que impacta de manera importante la economía mundial, y sobre todo en economías
de países en vías de desarrollo como lo es México. Lo que ha ocasionado la implementación de grandes
modificaciones en las prácticas tecnológicas y productivas dominantes que se vinculan con el surgimiento
de nuevos sistemas de organización de la producción y con la aparición de las llamadas “nuevas
tecnologías”, que incluyen las TIC, la microelectrónica, la biotecnología y la utilización de nuevos
materiales (Maceira, 2003).
En este contexto de cambios profundos, macroeconómicos y microeconómicos, las empresas del
sector terminal y las del sector autopartes buscan métodos de producción y organización más flexibles e
innovadores, con el fin de responder al nuevo paradigmas de producción global. Las compañías
ensambladoras o del sector terminal, como Daimler Chrysler, Ford, General Motors, Volkswagen, Seat y
otras, conocidas también como fabricantes de equipo original (Original Equipment Manufacturer, OEM,
por sus siglas en inglés), han planteado sus estrategias de suministro para lograr el menor costo de
producción a nivel mundial, con nuevos modelos de articulación logística de la producción que permiten
controlar el grado de dependencia e independencia en un modelo de integración horizontal con cada
miembro del sistema de producción altamente fragmentado, el cual Bianchi y Lee (1999) explican “que
como resultado de la fragmentación de la producción, se origina automáticamente un proceso intenso de
“tercerización” (outsourcing) de la producción, intensificando la conformación de redes empresariales
integradas por medio de cadenas logísticas de suministro...”.
La articulación logística en la industria automotriz exige que todos los niveles de la cadena operen
sobre la base de un sistema homogéneo de producción, sujetándose a especificaciones uniformes y
utilizando partes, piezas e insumos intermedios adquiridos en cualquier lugar del mundo. Por lo que la
disponibilidad de los componentes de los vehículos automotrices en el sitio de ensamble o armado, la
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