Sistemas productivos locales en México y España, sus estrategias ...

costos bajos de China. Por lo que la producción gana en regionalizarse en países emergentes, en
vez de globalizarse. Por esta cuestión, se está dando un incremento de inversiones extranjeras en
México. Pues el costo de transporte y de inventarios, es menor comparado con China. Un fuerte
competidor para México, en el presente y dentro de los próximos años, es Brasil.
Asimismo, de aproximadamente 1,100 empresas de autopartes en México, el 30% son de
capital nacional y el 70% son de capital extranjero. 345 de ellas son fabricantes de primer nivel (y
las de mayor importancia e incursión en el sector) y las restantes son fabricantes de insumos de
materias primas de segundo y a veces de tercer nivel.
Las limitaciones principales reportadas por las empresas encuestadas en México son: la
infraestructura en el transporte, la seguridad y la burocracia (trámites de aduanas y otros que son
lentos). Por lo que los costos logísticos en México son altos comparados con otros países. Para
lograr que un clúster llegue a una integración funcional y se encamine a la competitividad a nivel
exterior, se deben establecer políticas públicas, así como, programas operativos y proyectos
estratégicos, junto con la creación y fomentos de las instituciones que se vinculan con la rama.
Las afectaciones de la crisis en México y en España se han dejado sentir de manera diferente. En
España la crisis tarda un poco más en repercutir en el sector de la automoción y fue más aguda en
el 2009, extendiéndose hasta 2010 y por consecuencia se ha retrasado la salida de la misma. Lo
anterior ha generado la desconfianza de los consumidores, el ahorro preventivo y altos niveles de
desempleo. Lo cual ha originado que el mercado interior se contraiga y que la exportación de
vehículos también.
Con base en los resultados de las encuestas aplicadas a las empresas españolas, se concluye
que al igual que en México, las estrategias por las que más se optaron para salir de la crisis fueron
de producción de procesos, en lo que se refiere a la diversificación de los productos, y en la cuestión
de reducir costos en España se opto por los paros y la entrada temporal de los ERO’s.
El promedio de las empresas españolas dejan ver que España tiene una mayor capacidad
innovadora y de resultados en torno a la I y D, lo cual se comprueba al analizar sus mejores
vínculos relacionados con el fomento y el apoyo al sector de automoción de parte de las
instituciones. El mercado hacia el cual se orienta la producción española de autopartes es, en su
gran mayoría, el internacional, orientado al abastecimiento del mercado de la Unión Europea.
En la cuestión de diseño por las capacidades tecnológicas, las empresas encuestadas de
origen español obviamente si tienen este departamento, como son las empresas de Ficosa, Ames y
Comforsa, que es una empresa pública de España. Las situaciones que las empresas analizadas
reportan como ventajas de la región de Cataluña-Barcelona son la cercanía con la planta de Opel y
las desventajas son que no existe cooperación con las demás empresas de proveeduría y que en
muchos casos la cuestión climática afecta los procesos productivos, como fue el caso de la
empresa Lear, que por la humedad del mar se les llegan a oxidar algunas piezas. La logística para
las empresas de autopartes españolas genera costos muy altos. En España, existe una gran
vinculación entre Universidades y diversas instituciones que brindan apoyo y fomentan la industria
automotriz.
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