GABUNG2_test

kematian akibat kecelakaan di jalan raya pada periode yang sama. Laporan ini juga menunjukkan
bahwa tingkat kefatalan tertinggi terjadi pada negara-negara berpendapatan menengah,
terutama di Benua Afrika. Lebih dari tiga perempat korban kematian akibat kecelakaan di jalan
raya adalah laki-laki muda.
Laporan ini juga mengatakan adanya kebutuhan untuk melakukan standarisasi koleksi
data dan meningkatkan kualitas data mengenai keselamatan di jalan raya pada korban tewas,
luka-luka ringan dan kecacatan. Laporan ini juga menekankan pentingnya perawatan pasca
kecelakaan yang baik, termasuk dalam bentuk menyediakan akses tercepat bagi korban
kecelakaan menuju pusat kesehatan, dan dalam menjamin kualitas dari petugas yang melayani
trauma korban kecelakaan dalam mencegah dampak negatif yang berhubungan dengan
kecelakaan. Selain itu, laporan pertama Global status report on road safety menggarisbawahi
kurangnya peraturan yang komprehensif atas faktor-faktor kunci penyebab resiko (kecepatan
kendaraan, berkendara di bawah pengaruh minuman keras, helm sepeda motor, sabuk
pengaman dan pengaman anak) dampak luka-luka dari kecelakaan. Antara tahun 2008 dan
2011, 35 negara, merepresentasikan hampir 10% dari populasi dunia, mengesahkan peraturan
yang ditujukan pada salah satu dari kelima faktor kunci penyebab resiko di atas. Aksi yang
diambil oleh negera-negara tersebut dengan mengimplementasikan peraturan baru menjadi
indikasi bahwa – dengan komitmen tiap negara – kemajuan sangat dimungkinkan. Akan tetapi,
sampai saat ini belum ada peningkatan dalam jumlah negara yang memiliki legislasi yang cukup
untuk mengatasi kelima faktor kunci di atas – 28 negara (mewakili 7% populasi dunia) dengan
peraturan yang lebih komprehensif tidak mengalami peningkatan sejak evaluasi terakhir pada
tahun 2009.
Laporan tersebut juga menggaris bawahi bahwa penegakan hukum mengenai
keselamatan di jalan raya, yang sangat penting bagi kesuksesan tiap negara, masih pada tingkat
yang rendah. Laporan ini juga telah menjadi pengingat yang kuat bagi pemerintah untuk
memenuhi kebutuhan pengguna jalan raya non-kendaraan bermotor. Dua puluh tujuh persen
dari semua kematian di jalan raya terjadi di antara pejalan kaki dan pengguna sepeda, angka ini
mendekati sepertiga dari keseluruhan kematian di jalan raya, bahkan di beberapa negara
mencapai 75%. Sebagaimana dunia semakin intensif dalam menggunakan kendaraan bermotor,
berjalan kaki dan bersepeda harus dibuat lebih aman dan dipromosikan sebagai perilaku yang
sehat dan pilihan bepergian yang lebih murah. Namun, hanya 68 negara yang memiliki peraturan
pada tingkat nasional atau daerah yang mempromosikan berjalan kaki serta bersepeda, dan
hanya 79 negara yang memiliki peraturan yang melindungi pejalan kaki serta pesepeda dengan
[ T y p e t h e c o m p a n y a d d r e s s ] 77