GABUNG2_test

pencegahan dampak kecelakaan dengan kerangka pembangunan pasca 2015.
Sebelum pelaksanaan konferensi tingkat menteri kami mengupayakan pihak pemerintah
untuk bekerja dengan Road Safety Collaboration PBB dan Regional Commissions PBB
untuk mengidentifikasi area dimana kolaborasi keselamatan jalan raya bisa dilakukan.
Sebagai contoh, target level regional harus dikembangkan konsisten dengan Dekade Aksi.
Ini juga meliputi tingkat penggunaan sabuk pengaman dan helm; desain keselamatan
minimum bagi performa infrastruktur jalan raya; pengaturan dan penegakan kebijakan
kecepatan sesuai Sistem Keselamatan; penerapan regulasi keselamatan kendaraan dari
PBB dan mendukung program penilaian bagi mobil baru pada tingkat regional. Inisiasi ini,
di setiap bagian di dunia, dapat menolong menstimulasi aktivitas nasional, memicu
kebanggan nasional dan mendapatkan hasil yang diinginkan oleh negara tersebut. Akan
tetapi usaha tersebut memerlukan dana dan bantuan teknis.
Katalis pendanaan bagi tahun-tahun awal Dekade Aksi ternyata masih kurang cukup, dan
jauh di bawah level yang direkomendasikan pada laporan 1006 dari kami. Sampai saat ini
masih belum ada komitmen baru untuk periode baru setelah tahun 2015, sehingga
aktivitas pada periode kedua Dekade Aksi sampai saat ini belum mendapatkan pendanaan.
Donor pemerintah yang biasanya memberikan dana, dan yang baru, harus mengakui
bahwa kecelakaan di jalan raya sangat penting dalam kerangka pembangunan internasional
berkelanjutan dan upayanya harus digandakan dalam hal investasi yang diberikan dalam
keselamatan di jalan raya. Filantropi kesehatan dalam hal kesehatan masyarakat harus
mengikuti bukti dari beban global dari penyakti dan memperhitungkan pencegahan
dampak kecelakaan di jalan raya dalam portofolio mereka.
Pada tingkat nasional, pemerintah membutuhkan lembaga yang dapat memimpin aksi lintas
pemangku kebijakan dalam hal keselamatan di jalan raya. Efektivitas lembaga ini sering
dibatasi oleh lemahnya [ T y p e pendanaan. t h e c o mBanyak p a n y contoh a d d r edari s s ] negara-negara 66 yang memiliki
lembaga tersebut dan dibiayai dari pajak atas penggunaan jalan tetapi belum ada penelitian