Kontrola PaÅstwowa - Najwyższa Izba Kontroli
Kontrola PaÅstwowa - Najwyższa Izba Kontroli
Kontrola PaÅstwowa - Najwyższa Izba Kontroli
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
[295] Po kolei...<br />
135<br />
w których dokument ten był wymagany 20 . Podobnie było na 9 spośród 11 dworców<br />
administrowanych przez rejon w Katowicach. Opracowanie dla nich instrukcji<br />
zakończono dopiero w czerwcu 2006 r. Pozostałe dwa dworce nadal ich nie miały.<br />
W instrukcjach przeciwpożarowych 3 z 6 dworców zarządzanych przez rejon we<br />
Wrocławiu 21 nie było planów ewakuacyjnych. Plan ewakuacyjny dworca Wrocław<br />
Główny, uznanego przez sztab antykryzysowy PKP S.A. za zagrożony atakami<br />
terrorystycznymi, był zdezaktualizowany.<br />
Stwierdzono również, że urządzenia przeciwpożarowe na dworcach strategicznych<br />
były w złym stanie. Na 12 spośród 14 dworców zarządzanych przez Rejon<br />
Dworców Kolejowych w Gdańsku stwierdzono zdekompletowanie szafek hydrantowych<br />
i niekonserwowanie systemu urządzeń sygnalizacji pożaru, niedostateczne<br />
wyposażenie w ręczny sprzęt gaśniczy oraz niedostateczne oznakowanie lokalizacji<br />
hydrantów i dróg ewakuacyjnych 22 .<br />
W przypadku PKP PLK S.A., kierownictwa 6 skontrolowanych oddziałów regionalnych<br />
oraz 5 zakładów linii kolejowych nie dokonały pełnego praktycznego<br />
sprawdzenia, czy obowiązujące procedury postępowania na wypadek występowania<br />
zagrożeń nadzwyczajnych funkcjonują prawidłowo i zapewniają skuteczną ochronę<br />
infrastruktury kolejowej i osób przebywających na dworcach i w pociągach. Stwierdzono,<br />
że jedynie część pracowników 3 zakładów linii kolejowych 23 brała udział<br />
w jednostkowych szkoleniach praktycznych w tym zakresie. W rezultacie, kierownictwa<br />
tych zakładów nie miały rozeznania co do przydatności przyjętych procedur.<br />
Zdecydowanie lepiej, chociaż nie całkiem dobrze, przygotowane były do działania<br />
w sytuacjach kryzysowych jednostki organizacyjne SOK. W Komendzie Regionalnej<br />
SOK w Katowicach nie opracowano planu działań na wypadek zaistnienia<br />
sytuacji kryzysowej. W Komendzie Regionalnej SOK w Szczecinie plany działań<br />
zabezpieczających dla podległych rejonów były opracowane, ale niezatwierdzone<br />
przez ich kierownictwa w rejonie SOK w Rzeszowie (podległej Komendzie Regionalnej<br />
SOK w Krakowie), procedury postępowania w sytuacjach nadzwyczajnych<br />
nie określały w sposób kompleksowy postępowania w razie wystąpienia zagrożeń<br />
atakami terrorystycznymi.<br />
Wprawdzie 3 spośród 6 skontrolowanych komend regionalnych SOK nie były<br />
dobrze przygotowane do działań w sytuacjach kryzysowych, to jednak – jako jedyni<br />
w grupie PKP – funkcjonariusze SOK byli obejmowani kompleksowym szkole-<br />
20<br />
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 12.04.2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim<br />
powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (DzU nr 75, poz. 690, ze zm.) § 6 ust. 4, pkt 1 w zw.<br />
z § 3 pkt 6. Dopiero w styczniu 2006 r. zlecono wykonanie lub aktualizację instrukcji na 17 dworcach,<br />
pomijając jednak Otwock, Tłuszcz i Warszawę Stadion.<br />
21<br />
W Jeleniej Górze, Obornikach Śląskich i Kędzierzynie Koźlu.<br />
22<br />
Stwierdzono na podstawie wyników kontroli jednostek Państwowej Straży Pożarnej.<br />
23<br />
W Lublinie, Tarnowskich Górach i Katowicach.
Change language