PROSTORNI PLAN REPUBLIKE CRNE GORE ... - Vlada Crne Gore

Prostorni plan Republike Crne Gore do 2020. godine - Nacrt2.6. Prostorni koncept razvoja tehničkih infrastruktura sistema2.6.1. Prostorni koncept razvoja saobraćajne infrastrukturePlanirani sistem saobraćaja doprinijeće realizaciji ciljeva prostornog razvoja, posebno onih u dijelu dostizanjaravnomjernijeg regionalnog razvoja, unutrašnje integracije i integracije u međunarodnu saobraćajnu mrežu. Sistemće poboljšanjem regionalnih i međuopštinskih veza, kao i lokalne pristupačnosti omogućiti konsolidovanje,disperziju i diverzifikaciju privrednih aktivnosti, pa time i negativne trendove u demografskim kretanjima.Dominantan doprinos u uspostavljanju planiranog koncepta prostornog razvoja daće drumski saobraćaj, uključujućii organizovani gradski i prigradski prevoz koji svojom fleksibilnošću i gustom mrežom integriše sva naselja i značajnelokalitete. Željezničkim saobračajem će se vršiti daljinska distribucija ljudi i roba. Pomorski saobraćaj će imati uloguuvezivanja u međunarodne privredne tokove prevozom tereta i putnika, kao i uspostavljanja privrednih aktivnosti uslobodnim lučkim zonama. Jezerski i rječni saobraćaj biće prvenstveno u funkciji turizma i rekreacije. Vazdušnisaobraćaj će omogućiti lakšu dostupnost Crnoj Gori putnicima-posjetiocima (turistima) iz inostranstva i timeublažiti hendikep zbog njene pozicije u Evropskoj saobraćajnoj mreži.2.6.1.1. Koncept razvoja putne mrežeImajući u vidu pokazatelje i ciljeve postojećeg razvoja Crne Gore, kao i uloge koju ima putna mreža u ostvarenjuistih, a s obzirom na postojeće stanje putne mreže i očekivane saobraćajne tokove do 2020. godine, kao i predloženogkoncepta prostornog razvoja, definisan je koncept putne mreže Crne Gore. U tom konceptu kao dominantne osovineu razvojnim koridorima su magistralni putevi na dva transverzalna i tri longitudinalna pravca. Istočni transverzalnipravac Bar-Podgorica-Kolašin-Mojkovac-Bijelo Polje-Srbija, funkcioniše kao dio Jadranske magistrale. Ukonačnom, na ovom pravcu će funkcionisati budući autoput Bar-Podgorica-Mateševo-Andrijevica-Berane-Boljari,paralelno sa rekonstruisanim postojećim magistralnim putem, koji će pri izgradnji elektrana na Morači bitidjelimično izmješten, te poprimiti rang regionalnog puta na dionici Smokovac-Manastir Morača-Kolašin.Zapadni transverzalni pravac Risan-Nikšić-Žabljak-Pljevlja treba završiti izgradnjom nedostajućih dionica.Južni longitudinalni pravac duž primorja funcioniše kao dio Jadranske magistrale. Ulcinj-Herceg Novi ćefunkcionisati kao magistrala za brzi motorni saobraćaj sa međunarodnim priključcima na Debelom Brijegu premaHrvatskoj i u području Sukobina prema Albaniji. Postojeća saobraćajnica ostaće u funciji lokalnog povezivanjapriobalnih naselja. Središnji longitudinalni pravac funcioniše kao magistralni put na pravcu Božaj (granicaAlbanije)-Podgorica-Danilovgrad-Nikšić-Plužine-Šćepan Polje (granica BiH), sa priključcima Nikšić-Trebinje,Nikšić-Bileća i Nikšić- Gacko.Sjeverni transverzalni pravac Šula (granica Bih)-Pljevlja-Bijelo Polje-Berane-Rožaje-Bać (granica Srbija) trebazavršiti rekonstrukcijom regionalnog u magistralni put dionica Šule-Gradac i Pljevlja-Bijelo Polje.Kao posljedica regionalne evropske inicijative, kaja je djelimično realizovana dionicima autoputeva u Hrvatskoj iAlbaniji, anlizirani su koridori kroz Crnu Goru. Priključne tačke biće definisane međudržavnim sporazumima CrneGore, Hrvatske, Bosne i Hercegovine i Albanije. Kao polazišta za opredjeljenje predložen je koridor (jedan od trirazmatranih u prethodnom Prostornom planu, a predložen Studijskom osnovom) na pravcu širi rejon Nudola premaBosni i Hrvatskoj, Grahovo–Čevo–Podgorica – širi rejon Božaja prema Albaniji. Trasa je opredijeljena na osnovukriterijuma minimalne povredljivoste terena, zaštite životne sredine, pozitivnosti uticaja na uspostavljenu mrežunaselja i saobraćajnica. Predložena trasa prolazi kroz rijetko naseljen i bezvodni kraj. Autoput će prvenstveno bitu ufunkciji tranzitnog međunarodnog saobraćaja i pospješiće prateće djelatnosti (trgovina, skladištenje i druge usluge) aznačajno popraviti međunarodni položaj Crne Gore i povećati dostupnost turističke ponude.Buduću mrežu sačinjavaju: 10A. Koridori budućih autoputeva su:− Dionica autoputa Beograd – južni Jadran kroz Crnu Goru: Boljare-Andrijevica-Mateševo-Bratonožići-zapadnaobilaznica Podgorice-Tanki rt-Bar− Dionica autoputa od veze sa autoputem Beograd - Bar do granice sa Srbijom (Kosovo i Metohija): Andrijevica– Murino – Čakor - Bjeluha.− Dionica Jadransko – jonskog autoputa: granica sa Bosnom i Hercegovinom (u rejonu Trebinja) – Čevo –Podgorica (sjeverna obilaznica – potrebno detaljnije istraživanje trase) – Božaj (granica sa Albanijom).10 Vidi projekcije - List br.3 u grafickim prilozima.Strana 135