Phd-afhandling trykklar pdf

synes også oplagt. Dermed fremhæver fortællingen om hverdagslivets fragmentering
en central forskel mellem hverdagslivet i det førmoderne og det moderne samfund.
I litteraturen møder man imidlertid også det synspunkt, at fragmenteringen af
hverdagslivet fortsat pågår og bidrager til familielivets forandring (se fx Dencik 1996:
66). Dette forekommer dog knapt så indlysende, da man kan argumentere både for
og imod denne udlægning.
Tendensen til en samtidig arbejds- og hjemmecentrering af danskernes tidsforbrug
(kapitel 3) synes at tale imod tesen om hverdagslivets fortsatte fragmentering. Fandt
en sådan sted, måtte man – alt andet lige – formode, at denne afspejledes i et
stigende tidsforbrug uden for hjemmet. Tidsvaneundersøgelserne for de seneste 10-
15 viser derimod den modsatte tendens (især for mændene), og kan således ikke
utvetydigt tages til indtægt for tesen om en tiltagende spredning af familielivet.
Omvendt udviser statistikkerne over persontransporten en mere eller mindre
konstant stigende tendens. I 2006 var vejpersontransportarbejdet 73.069 mio.
personkm, hvilket er en stigning på mere end 50% i forhold til 1980, hvor tallet lå på
47.210 mio. personkm (udtræk fra Statistikbanken, 17.11.2007). Danskerne
transporterer sig således meget mere i dag, hvilket umiddelbart kan læses som et
udtryk for, at der finder en spredning sted af danskernes hverdagsliv (og dermed
også familielivet).
174
Tallene kan dog tolkes på flere måder. For det første kan den øgede person-
transport være et resultat af voksende afstande mellem hverdagslivets ”aktivitets-
punkter” (fx mellem hjemmet og arbejdspladsen, mellem hjemmet og fritidsaktiviteter
mv.). Stigningen i persontransportarbejdet er således – ifølge denne tolkning – et
resultat af øgede afstande snarere end af en yderligere opsplitning af hverdagslivet.
En anden forklaring (som ikke udelukker den første) kunne være, at det voksende
persontransportarbejde hænger sammen med at forældre i stadigt større omfang
kører børnene til og fra fritidsaktiviteter.
Som antydet, kan altså heller ikke transportstatistikkerne utvetydigt
sandsynliggøre tesen om hverdagslivets fortsatte fragmentering.