Teil I Gesetzliche, tarifliche und faktische Entwicklung der Altersteilzeit

Teil II
Nutzung der Altersteilzeit in Bremer Betrieben
Bremer Straßenbahn AG
Altersteilzeit: Weitergabe des Staffelholzes
Zielsetzung
41
Arbeitnehmerkammer Bremen
Die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) hat nach Einführung des Altersteilzeitgesetzes
(Aug. 1996) frühzeitig die Chance ergriffen, ihren Beschäftigten einen gleitenden
Übergang in den Ruhestand zu ermöglichen. Bereits im Juni 1997 wurde von dem
Vorstand und dem Betriebsrat eine „Betriebsvereinbarung über Altersteilzeit“ abgeschlossen.
Die Änderungen des Altersteilzeitgesetzes (Jahr 2000) wurden gleichfalls
zügig in einem „Tarifvertrag über Altersteilzeit“ (März 2001) zwischen dem Kommunalen
Arbeitgeberverband und der Gewerkschaft ÖTV für die Bremer Straßenbahn AG
aufgenommen.
Das Unternehmen bemüht sich, den Arbeitszeitwünschen der Beschäftigten entgegenzukommen
und gleichzeitig personalpolitische Ziele mit der Anwendung der Altersteilzeit
zu erreichen. Weiterhin enthält die Unternehmensphilosophie eine beschäftigungspolitische
Verantwortung für die Arbeitsmarktlage im Lande Bremen: Im
Rahmen eines betrieblichen „Bündnisses für Arbeit“ konnten – nicht zuletzt auf Basis
der Altersteilzeit-Vereinbarungen – viele Auszubildende übernommen und zusätzliche
Neueinstellungen vorgenommen werden.
Der Personalleiter und der Arbeitsdirektor der BSAG haben in ihrem Beitrag für das
Hattinger Forum „Neue Zeiten – neue Gewerkschaften“ (Febr. 2000) als Ziele des
Altersteilzeitmodells der BSAG formuliert:
„Verringerung der gesundheitlichen Belastungen im Schichtdienst durch Einführung
des Altersteilzeitmodells (76 % der Mitarbeiter arbeiten im Schichtdienst.)
Sicherung des Know-how-Transfers durch gleitenden Ausstieg aus dem Arbeitsleben.
Bevorzugt wurden von Anfang an individuelle Arbeitszeitmodelle. Das Blockmodell
wurde von Arbeitgeberseite aus gesundheitspolitischen Gründen eher nicht favorisiert.
Erweiterung des personalpolitischen Instrumentariums. In Einzelfällen soll die
Altersteilzeit zur Lösung von personalpolitischen Problemen (z. B. Fahrdienstuntauglichkeit
bei gleichzeitiger Rentenablehnung) und zur Durchführung organisatorischer
Veränderungen genutzt werden.
Reduzierung der Personalkosten. Dieses Ziel kann erreicht werden, da im Zuge
tarifpolitischer Anpassungen als Folge erhöhten Wettbewerbs für Nahverkehrsunternehmen
niedrigere Einstiegslöhne vereinbart wurden. (...) Gleichzeitig konnte durch
Neueinstellungen von Arbeitslosen und die Übernahmen von Auszubildenden die
Förderung des Arbeitsamtes in Höhe von 20 Prozent in Anspruch genommen werden.