Teil I Gesetzliche, tarifliche und faktische Entwicklung der Altersteilzeit

Arbeitnehmerkammer Bremen
Tabelle 4: Praktizierte Altersteilzeit-Modelle (Febr. 2000)
56
absolut %
Blockmodell: 1 Jahr Vollzeit / 1 Jahr Freistellung 34 22
Blockmodell: 2 ½ Jahre Vollzeit / 2 ½ Jahre Freistellung 8 5
Teilzeitmodell: 1 Woche Arbeit / 1 Woche Freizeit (davon
54 Beschäftigte im Fahrdienst: „6 Tage arbeiten – 8 Tage frei“)
72 46
Teilzeitmodell: 2 Wochen Arbeit / 2 Wochen Freizeit 8 5
Teilzeitmodell: 4 Wochen Arbeit / 4 Wochen Freizeit 11 7
Teilzeitmodell: 3 Tage/Woche Arbeit (Verwaltung) 16 10
Restl. Teilzeitmodelle (3-, 5-, 6-, 8-Wochen-Wechsel) 8 5
157 100
Die Beschäftigten, die das zweijährige Blockmodell (1 Jahr Arbeitsphase/1 Jahr
Freistellung) gewählt haben (22 %), waren bereits ältere Beschäftigte, die mit Hilfe
der Altersteilzeit sobald wie möglich in den vorzeitigen Ruhestand wechseln wollten.
Die Rentenabschläge, die bei der vorzeitigen Inanspruchnahme der Altersrente nach
Altersteilzeitarbeit mit 60 Jahren anfallen, waren wegen der schrittweisen Anhebung
der Altersgrenze in den Jahren 1997 – 2001 (Jahrgänge 1937 – 1941) für die
älteren Jahrgänge noch vergleichsweise gering. Einige Beschäftigte konnten zudem
noch von der Vertrauensschutzregelung (45 Jahre Pflichtbeitragszeiten/vor Jahrgang
1942) profitieren (Altersrente für langjährig Versicherte mit 60 Jahren ohne Rentenabschläge).
Bei diesen Personen spielten also nicht die Rentenabschläge die entscheidende Rolle,
sondern die gesundheitliche Verfassung, um „früher aufzuhören“:
„Die fragen sich: Wie fühle ich mich? Wie gesund bin ich noch? Weil, unser größtes
Klientel ist einfach der Fahrdienst. Und man kann sich vorstellen, wenn die 25 und
mehr Jahre hier gefahren sind, dann sind die manchmal gesundheitlich wirklich am
Ende, so dass sie sagen: „Ich möchte möglichst schnell aufhören, ich möchte das
beenden.“ Und dazu nutzen die dann das Blockmodell.“ (für Altersteilzeit zuständige
Referentin der Personalabteilung)
Nicht ganz die Hälfte der „Altersteilzeiter“ (46 %) befand sich im Februar 2000 im
wöchentlichen Rhythmus des Wechsels von voller Arbeit und voller Freizeit, wobei die
Beschäftigten im Fahrdienst aus arbeitsorganisatorischen Gründen (Schichtpläne) das
Muster „6 Tage arbeiten – 8 Tage frei“ praktizierten. Die älteren Beschäftigten bleiben
innerhalb des Schichtsystems im Fahrdienst zudem von den arbeitszeitlichen Sonderformen
der Nachtdienste und Sonntagsdienste verschont.