Agrar-Kolonialismus in Afrika - VSA Verlag

Kapitel 5:
Freie Märkte, unfairer Handel
»Wir müssen Märkte öffnen, neue Möglichkeiten für
Handelsbeziehungen schaffen und dafür sorgen, dass die europäischen
Unternehmen auf diesen Märkten faire Wettbewerbsbedingungen
vorfinden. Der wirksame Einsatz aller verfügbaren
politischen Instrumente zur Verringerung und Beseitigung von
Handelshemmnissen steht im Mittelpunkt der Arbeit
der Europäischen Kommission.«
EU-Strategiepapier Global Europe, 2006
In Mosambik finanziert die Weltbankgruppe Fernstraßen im »Beira-
Korridor«, durch den Transporte aus den benachbarten Binnenländern
Simbabwe und Sambia an die Küste rollen. Auch in Äthiopien, im Senegal
und in Zentralafrika wird die Verkehrsinfrastruktur instandgesetzt,
asphaltiert, ausgebaut. Der Hafen von Douala in Kamerun wird
modernisiert. Madagaskar erhält Kredite für den Ausbau des Container-Terminals,
Kenia für den Flughafen – vorausgesetzt, sie werden
privatisiert. 155 Um wirtschaftliches Wachstum und die Verringerung der
Armut zu erreichen, so die Weltbank und andere Geber, müssten die
infrastrukturellen Engpässe beseitigt werden. Dafür wird viel Geld investiert,
öffentliches Geld, Entwicklungsgelder, überwiegend Zuschüsse
und zinsgünstige Kredite der Weltbanktochter IDA. Im CAADP, dem
landwirtschaftlichen Entwicklungsprogramm für Afrika, ist denn auch
der größte Teil der veranschlagten Gelder für den Infrastrukturbereich
vorgesehen, davon mehr als die Hälfte für ländliche Infrastruktur, so
der Plan.
Das Verkehrsnetz in Afrika ist in den vergangenen Jahrzehnten vernachlässigt
worden. Von den wenigen Straßen sind nur 16% befestigt,
die Schotter- und Lehmstraßen verwandeln sich bei jedem Niederschlag
in Matsch und Wasserfurchen. Nach der Regenzeit sind sie oft
155
IFC News 31.1.2007. In Westafrika wurde der Dakar-Niger-Express bereits privatisiert.
Zu den negativen Auswirkungen siehe: Vincent Munié, Mord am Dakar-Niger-Express,
LE MONDE diplomatique, 9.2.2007.
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