Typisch bremisch Typically “Bremish”

Text: Annemarie Struß-von Poellnitz
HOCHBURG DER LOGISTIK UND
MARITIMEN WIRTSCHAFT
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Die Bremer erkannten als erste das große Potenzial des
Containers, der der Globalisierung den Weg bereitete.
Im Bundesland Bremen sind maritime Wirtschaft und
Logistik ein zentraler Wirtschaftsfaktor.
Länge: 6,058 Meter, Breite: 2,438 Meter, Höhe: 2,591 Meter
– das ist heute das Maß aller Dinge. Die genormte Größe
für einen 20-Fuß-Standardcontainer. In TEU (Twenty-Foot-
Equivalent) wird die Frachtkapazität von Schiffen ge mes -
sen und der Umschlag in den großen Häfen dieser Welt.
Ohne die stapelbaren Metallkisten hätte der internationale
Warenstrom nicht in diesem Tempo und in diesem Ausmaß
wachsen können. Durch die standardisierten Boxen,
die nahezu alle Arten von Waren aufnehmen können,
wurde der Transport zwischen Asien und Europa oder
Asien und Amerika spottbillig. In den Preis einer Jeans
gehen die Transportkosten mit gerade mal ein bis zwei
Euro ein. Globalisierung und Container – das gehört untrennbar
zusammen. Und natürlich die digitale Vernetzung
der Welt, die den globalen Handel organisierbar macht.
Der Siegeszug des Containers begann eher holprig,
irgend wann in den 1950er-Jahren in den USA. Dort
ärgerte sich der erfolgreiche Fuhrunternehmer Malcom
McLean über die vielen unterschiedlichen Frachtbestimmungen
in seiner Heimat und den umständlichen Weg
seiner Ware. Vom Laster in den Lagerschuppen, vom
Schuppen auf das Schiff, wieder in den Lagerschuppen
und von da auf den Laster: Viel Zeit, viele Männer, die
Säcke und Kisten schleppten – das musste doch auch einfacher
gehen! Die Idee, die komplette Lkw-Ladung in einer
passenden Verpackung direkt aufs Schiff zu stellen, kam
ihm, so wird es kolportiert, beim Ziehen einer Packung
Zigaretten. So wie die Schachteln im Automaten gestapelt
waren, musste man doch auch Ladebehälter auf Schiffen
stapeln können. Es dauerte eine Weile, bis der Pionier
seine Pläne in die Tat umsetzen konnte. Neben genormten
Behältern brauchte man schließlich Ladekräne, um die
Container auf das Schiff und später wieder auf den Laster
hieven zu können. In seiner Umgebung herrschte große
Skepsis. Aber er kaufte eigene Schiffe und legte los. Seine
See- und Land-Spedition wurde unter dem Namen Sea-
Land weltweit erfolgreich.
Deutschlandpremiere für den Container
1956 startete das erste Schiff mit 58 Containern an Bord an
der US-Küste, zehn Jahre später schickte McLean das erste
Containerschiff nach Europa. In Deutschland waren es die
Bremer, die das große Potenzial der Containerschifffahrt
erkannten, der Hamburger Hafen hatte abgewunken.
Am 15. Mai 1966 löschte McLeans „Fairland“ die ersten
Container im Bremer Überseehafen. Damit brach eine
neue Ära an – allerdings eher heimlich und leise. Nur
wenige Eingeweihte waren zur Stelle. So ganz sicher war
man sich doch nicht, ob das neue Transportsystem funktionieren
würde. Zeitzeugen erzählen denn auch, dass
beim ersten Container zwar alles gut ging, doch die zweite
Box löste sich aus ihrer Aufhängung und stürzte ab. Aber
das ist nur eine kleine Anekdote am Rande.
Die Containerisierung des Warenverkehrs war nicht mehr
aufzuhalten. Von den insgesamt 73,6 Millionen Tonnen
Stückgut, die 2012 in den bremischen Häfen umgeschlagen
wurden, kamen 65,2 Millionen Tonnen in Containern
an. Insgesamt passierten 2012 rund 84 Millionen Tonnen