Typisch bremisch Typically “Bremish”

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begonnen. 1971 ging der erste Containerterminal in
Bremerhaven an den Start. 2008 wurde der vierte Con -
tainerterminal fertiggestellt – mehr geht nicht, denn die
Küste des kleinsten Bundeslandes gibt nicht mehr her.
Gemeinsam mit Niedersachsen investierte Bremen des -
halb für die Containerriesen der Zukunft in Wilhelms -
haven, in den Jade-Weser-Port, der eine natürliche Wassertiefe
von 18 Metern hat. Das reicht selbst für die größten
Pötte.
In Bremerhaven werden vor allem Container und Auto -
mobile umgeschlagen und zunehmend Komponenten
für Offshore-Windparks auf hoher See. Für die speziellen
Anforderungen der großdimensionierten und tonnenschweren
Windanlagen will das Land Bremen 200 Mio.
Euro für einen Offshore-Terminal investieren, der wohl
nicht vor 2018 in Betrieb gehen dürfte.
Der Container hat auch das Bild in den Hafenrevieren der
Stadt Bremen gravierend verändert. Ein Teil des Hafen -
areals wurde wie in vielen Hafenstädten für Wohn- und
Bürobauten umgewidmet. Aber noch immer sind in der
Überseestadt zahlreiche Logistikfirmen aktiv. Mit Rohkaffee
beladene Importcontainer werden auf der Weser per
Binnenschiff oder in Zügen zu den Hansa Umschlags -
betrieben im Holzhafen transportiert und dort von Spe -
zial unternehmen wie Vollers oder Müller Weser für die
Kaffeeindustrie zwischengelagert. Holz, Baumwolle oder
Natursteine zählen in den stadtbremischen Häfen neben
Malz, Futtermitteln, Melasse und Getreide zu den wichtigs -
ten Umschlagsgütern. Weitere Schwerpunkte sind Eisen
und Stahl sowie der Import und die Verteilung von Mine -
ral ölprodukten.
Großes Know-how rund um
Schifffahrt und Schiffbau
Auch in Zukunft werden sich die Häfen immer wieder an
veränderte Bedürfnisse ihrer Kunden anpassen müssen.
Damit die bremischen Häfen fit bleiben für den internationalen
Wettbewerb, beobachtet die Hafenmanagement-
Gesellschaft bremenports intensiv die globalen Märkte,
berät die Politik bei allen Entscheidungen zur maritimen
Wirtschaft und plant und organisiert Bauprojekte wie die
neue Kaiserschleuse in Bremerhaven oder den geplanten
Offshore-Terminal. Sie ist auch zuständig für die Infrastruktur
im Hafen, etwa die 230 Kilometer Hafeneisenbahn, und
organisiert das Standort-Marketing der bremischen Häfen,
zum Beispiel auf internationalen Messen.
Bei der Vermarktung der Häfen arbeitet bremenports eng
mit VIA BREMEN zusammen. So heißt die Interessenver -
tretung der Hafen- und Logistikbranche, die über 1600
Unternehmen und Institutionen aus der maritimen Wirt -
schaft und der Logistik repräsentiert. VIA BREMEN will den
Standort Bremen in Deutschland und auf internationalen
Messen stärker bekannt machen, die Akteure im Land
besser vernetzen und die Zusammenarbeit zwischen
Wirtschaft und Wissenschaft intensivieren. Mitglied bei
VIA BREMEN ist auch die Bremische Hafenvertretung (BHV)
mit mehr als 200 Firmen aus der maritimen Wirtschaft.
Die BHV beteiligt sich an den Aktivitäten zur Vermarktung
der bremischen Häfen, bietet im Hafenclub ein regel -
mäßiges Diskussionsforum und veranstaltet den jährlichen
Kapitäns tag.
Bremen ist nicht nur der zweitgrößte deutsche Seehafen,
sondern auch ein wichtiger Reedereistandort. Trotz der
anhaltenden Schifffahrtskrise haben die 30 Bremer Reeder
sich solide am Markt behauptet. Warum das so ist, das
liegt für Michael Vinnen vor allem an vier Faktoren: der
mittelständischen Struktur der Branche, einer breiten
Diver sifizierung nach Schiffstypen, dem soliden kaufmännischen
Denken der Bremer Reeder und einem exzellenten
Umfeld durch ein in Deutschland einmaliges mari -
times Cluster. Vinnen ist Vorsitzender des Bremer Rheder -
vereins, der sich seit seiner Gründung im Jahr 1884 mit
„h“ und nur einem „e“ schreibt. Die meisten Bremer Ree -
dereien sind sogenannte Tramp-Reedereien. Sie verchartern
ihre Schiffe an Dritte.
In Bremen und Bremerhaven findet sich das gesamte
Know-how für das Schiffsgeschäft. Banken als kompetente
Finanzierer, Schiffsversicherer, Makler für Befrachtung,
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