Typisch bremisch Typically “Bremish”

Text: Annemarie Struß-von Poellnitz
VON BORGWARD ÜBER DAIMLER BIS EO
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Bremen ist eng mit der Vergangenheit, Gegenwart und
der e-mobilen Zukunft des Automobils verwoben.
Der Automotive-Sektor ist ein prägendes Element der
Wirtschaftsstruktur der Hansestadt, die zum Nabel der
C-Klasse-Welt geworden ist.
„Bremen ist eine Autostadt“, sagt der Bürgermeister der
Hansestadt, Jens Böhrnsen, immer wieder, wenn er auf
Veranstaltungen spricht. Denn das ist nicht selbstverständ -
lich, weder in der Wahrnehmung von außen noch in der
Selbstwahrnehmung der Stadt. Wer weiß schon, dass in
Bremen nach Sindelfingen bei Stuttgart das weltweit
zweitgrößte Produktionswerk von Mercedes steht? In der
Mercedesstraße 1, auf mehr als 1,5 Millionen Quadratmetern
Fläche, rollen jährlich mehr als 300 000 Fahrzeuge
mit dem Stern vom Band. Seit dem Start im Jahr 1978 sind
hier mehr als sechs Millionen Mercedes-Pkw gefertigt
worden, davon eine Million Roadster. Mit mehr als 12 500
Beschäftigten werden hier acht Modelle produziert: die
Roadster SL und SLK, die C-Klasse als Limousine, T-Modell
und Coupé, der Geländewagen GLK sowie die E-Klasse als
Coupé und als Cabrio.
Bremen blickt auf eine lange Tradition als Standort für die
Automobilproduktion zurück. Bis 1961 baute hier Carl F.
Borgward seine legendären Limousinen. Doch nach dem
Niedergang der stolzen Marke sah es so aus, als sei es mit
dem Automobilbau in Bremen vorbei – bis Mercedes kam.
Die Kultautos des Carl F. Borgward
Borgward – das ist nicht nur irgendein Auto, das ist ein
Stück Bremer Industriegeschichte. Sie begann 1924 mit
dem „Blitzkarren“ und endete am 4. Februar 1961, als
der ebenso geniale wie eigensinnige Autobauer Carl F.
Borgward der Stadt Bremen entschädigungslos sein
Lebenswerk übertrug. Nach dem Krieg brachte er zu -
nächst den Kleinwagen „Lloyd“ auf den Markt, den sogenannten
Leukoplastbomber, mit lediglich zehn PS. „Wer
den Tod nicht scheut, fährt Lloyd“, reimte der Volksmund
spöttisch. Für den Mittelstand im Wirtschaftswunderland
folgten die deutlich flotteren Modelle „Arabella“ und
„Isabella“. Aber der leidenschaftliche Ingenieur war kein
ebenso genialer Betriebswirt. Er verzettelte sich mit zu
vielen Modellen, erkannte Marktentwicklungen nicht
rechtzeitig und produzierte nicht effizient genug. Der