Typisch bremisch Typically “Bremish”

deutschland“ in Auftrag gegeben. Dabei zeigte sich, dass
43 Prozent aller deutschen Beschäftigten der Luft- und
Raumfahrt in den vier nordwestdeutschen Bundesländern
arbeiten. Die Branche weist einen besonders hohen Anteil
an Akademikern auf, die in Forschung und Entwicklung
tätig sind. Damit leistet sie einen wichtigen Beitrag zur
Zukunftsfähigkeit der gesamten Region.
Abheben mit Algen
ein industrieller Partner eng in die Entwicklung einge -
bunden. Gemeinsam engagieren sich die Bremer in einem
bundesweiten Arbeitskreis, dem alle großen Luftfahrt -
unternehmen angehören, für die Nutzung erneuerbarer
Energien in der Branche. Bereits 2014 soll ein Airbus mit
Algentreibstoff von Berlin nach München fliegen. „Bremen
ist als Standort der maritimen Wirtschaft und der Luft- und
Raumfahrt der ideale Standort für die Entwicklung dieses
Know-hows“, so Lohner.
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Ähnlich wie in der Raumfahrt bringt auch die Luftfahrt
viele Technologien hervor, die in zahlreichen weiteren
Feldern eingesetzt werden können. Schwerpunkte der
Entwicklungstätigkeit im Nordwesten sind vor allem der
Leichtbau und die verbesserte Ökoeffizienz des Fliegens.
Alle 15 Jahre verdoppelt sich der Luftverkehr – für Wirt -
schaft und Mobilität eine positive Entwicklung, für den
Klimaschutz allerdings ein Problem. Die Branche arbeitet
daher intensiv an Lösungen: „Wenn wir dem Anstieg des
Luftverkehrs gerecht werden wollen, haben wir gar keine
andere Chance als ökoeffizienter zu werden“, sagte Airbus-
Ingenieur Dr. Hubertus Lohner bei einer Veranstaltung
zum Thema „Die Zukunft des Fliegens“ in Bremen. Der
Kerosinverbrauch sei seit den 1960er-Jahren bereits um 70
Prozent pro Sitz gesunken. „Das bedeutet auch 70 Prozent
weniger CO 2 -Ausstoß“, so Lohner. Bis 2050 will die Luftfahrtindustrie
die gesamten CO 2 -Emissionen gegenüber
dem Stand von 2005 halbieren.
Bremer Akteure tragen bereits jetzt maßgeblich dazu bei,
dass dieses Ziel erreicht werden kann. Ein Beispiel für Innovationen
aus der Hansestadt ist die „Haifischhaut“, die Airbus
gemeinsam mit dem Fraunhofer Institut und weiteren
Partnern entwickelt. Sie soll den Luftwiderstand von Flug -
zeugen reduzieren und damit Treibstoff sparen. Eingebunden
sind dabei auch die Windenergie- und die Schiffbaubranche.
Einen anderen Ansatz wählen Wissenschaftler
von der Jacobs University: Sie wollen Flugzeuge zukünftig
mit Biomasse antreiben, vorzugsweise mit Algen. In Pilotprojekten
wurden die Machbarkeit und Unbedenklichkeit
bereits nachgewiesen. Mit der Firma Phytolutions ist auch
Abschied vom fliegenden Stahlkoloss
Ein ganz brennendes Thema der Branche ist die Entwicklung
neuer Materialien. Sie sollen so robust sein wie
Metalle, aber so leicht und flexibel einsetzbar wie Kunststoffe.
In der Airport-Stadt wird daher in den kommenden
Jahren unter dem Namen EcoMaT ein Forschungs- und
Entwicklungszentrum zum Schwerpunkt Luft- und Raumfahrt
entstehen. Neben den Ankermietern Airbus und
dem Faserinstitut FIBRE werden dort weitere Unterneh -
men einziehen, die sich den Themen Leichtbau und neue
Materialien widmen. Insgesamt sollen im EcoMaT mehr als
500 Mitarbeiter arbeiten. Das gemeinsame Dach über dem
Kopf wird als Treffpunkt dienen und die Zusammenarbeit
fördern.
Mit der Ansiedlung des EcoMaT wird gleichzeitig die spannende
Erfolgsgeschichte der Airport-Stadt fortge schrie -
ben. Noch vor wenigen Jahrzehnten war das Areal rund
um das Neuenlander Feld dafür bekannt, zwischen teils
abenteuerlichen Kleingärten auch den einen oder anderen
zwielichtigen Kleinbetrieb zu beherbergen. Innerhalb
kürzester Zeit ist dort jedoch ein florierender Hightech-Stadtteil
aus dem Boden geschossen, in dem sich
neben der Luft- und Raumfahrt auch weitere technologieintensive
Unternehmen niedergelassen haben, bei -
spielsweise aus dem Bereich Massenspektrometrie. Maß -
geblichen Anteil daran hat – neben der Hochschule
Bremen mit ihrem Institut für Aerospace-Technologie –
vor allem die herausragende Entwicklung des Airports
Bremen. Nicht zuletzt aufgrund der Nähe zur Innenstadt,