Typisch bremisch Typically “Bremish”

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sowie Hochschulen und Universitäten der Region“, sagt
Brucke. Die Branche braucht qualifizierten Nachwuchs –
und natürlich immer wieder Innovationen.
Modellregion Elektromobilität: Kommt der EO?
Dazu gehört auch die Elektromobilität. Die Metropolregion
Bremen-Oldenburg im Nordwesten ist eine von acht
Modellregionen der Bundesregierung zur praktischen
Erprobung von Elektromobilität. Unter Federführung des
Fraunhofer Instituts für angewandte Materialforschung
(IFAM) und des Deutschen Forschungszentrums für Künst -
liche Intelligenz (DFKI) in Bremen wird hier an der Zukunft
des Automobils und der Mobilität gearbeitet.
Ein Teil dieser Zukunft könnte für Frank Kirchner der EO
Smart Connecting Car, kurz EO, sein. Zugegeben, weder
der Name noch das Design können Marketing-Experten
gegenwärtig überzeugen. Das weiß auch Kirchner, Informatikprofessor
an der Universität Bremen und Leiter des
Robotics Innovation Centers des Deutschen For schungs -
zentrums für Künstliche Intelligenz (DFKI). Aber ihm geht
es um etwas anderes: „Wir müssen uns von unserer Vorstellung
verabschieden, wie ein Auto auszusehen hat“, sagt
Kirchner. Der EO sei eher ein Roboter, in dem man sitzen
könne.
Entstanden sei die Idee für den EO als Kritzelzeichnung
während der Mittagspause, sagt Kirchner: „Wir haben uns
gefragt, wie die Mobilität der Zukunft aussehen könnte.
Der Grundgedanke war ein Modulsystem, das an ganz
unterschiedliche Bedürfnisse angepasst werden kann.“
Hohe Anpassungsfähigkeit gehört zu den Forschungs -
schwerpunkten des Professors, der schon mobile Roboter
für den Einsatz auf dem Mars oder in der Tiefsee konzipiert
hat. „Entscheidend ist der dezentrale Einsatz der Antriebs -
motoren, direkt in den Rädern“, erklärt er. Konventionelle
Fahrzeuge haben einen zentralen Motor, der den Antrieb
über ein Gestänge mechanisch auf die Räder überträgt.
Ein EO-Modul besteht aus einer Achse mit zwei Rädern, in
die jeweils ein eigener Elektromotor integriert ist. Diese
Module können beliebig miteinander verbunden werden.
Deshalb kann der EO sich klein machen für die Fahrt in die
Innenstadt, groß für den Familieneinkauf oder ganz flach
und lang für die Fahrt auf der Autobahn.
Nach nur anderthalb Jahren Arbeit ist der erste Prototyp
fertig. Der zweite ist im Bau und soll den EO dem Einsatz
auf der Straße ein Stück näherbringen. Viel Arbeit steckt
Kirchners Team in die Lenkung: Wie die Landeklappen
beim Flugzeug wird der EO über elektronische Impulse
(drive by wire) gesteuert. Bei einem Auto ist dieser Antrieb
für den TÜV aber nicht zulässig. Für den Fall, dass die Elektrik
ausfällt, braucht das Fahrzeug zusätzlich eine mechanische
Steuerung. „Das bringt leider auch mehr Gewicht,
aber wir bauen eine solche Lösung ein“, sagt Kirchner.
Einsatzmöglichkeiten für sein modulares Gefährt sieht er
vor allem in abgegrenzten Gebieten. Die Deutsche Messe
AG hat bereits Interesse signalisiert.
Spaß mit Elektroautos
Matthias Busse liebt Autos. Der promovierte und habilitierte
Maschinenbauingenieur arbeitete unter anderem
bei Volkswagen, bevor er im Jahr 2003 die Leitung des
Fraunhofer Instituts für angewandte Materialforschung
(IFAM) in Bremen übernahm. Mittlerweile ist er für die
gesamte Systemforschung Elektromobilität in der Fraunhofer-Gesellschaft
verantwortlich; ein großes Programm,
das etwa 20 Institute der Fraunhofer-Gesellschaft umfasst.
Der vielseitige Wissenschaftler, der neben Maschinenbau
auch Musik studierte, will beweisen, dass bei Elektroautos
der Spaß am Fahren nicht zu kurz kommt.
Deshalb hängen im Fuhrpark des IFAM neben Kleinwagen
verschiedener Hersteller auch zwei schnittige Sportwagen
an der Steckdose, ein Fisker und ein Tesla Roadster. Der
Elektroflitzer aus den USA, zu dessen Geldgebern neben
Toyota auch Daimler gehört, lässt beim Durchstarten an
der Ampel jeden Porsche alt aussehen. Busse glaubt an die
Zukunft der E-Mobilität, nicht zuletzt, weil Elektrofahr -
zeuge wesentlich effektiver mit Energie umgehen, sagt er: