Typisch bremisch Typically “Bremish”

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Versuch, mit dem Bau eines Sechszylinders in die Oberliga
vorzudringen, brach Borgward endgültig das Genick.
Für Bremen war das die erste große Pleite im Nach kriegs -
wirtschaftswunder. Bürgermeister Wilhelm Kaisen sah sich
damals nicht imstande, mehrere Millionen D-Mark in das
Unternehmen zu pumpen, obwohl 20 000 Arbeitsplätze
auf der Kippe standen. Das war das Aus für Borgward und
beinahe auch das Aus für den Automobilstandort Bremen.
Zwar übernahm zunächst Hanomag und später Mercedes-
Benz das ehemalige Borgward-Werk, um dort Kleinlaster
zu bauen, aber nur mit 3000 der ehemals 20 000 Be schäf -
tigten. Neue Hoffnung für eine Wiederbelebung der Automobilproduktion
gab es erst, als der damalige Mercedes-
Chef Werner Niefer dringend nach einem neuen Pkw-
Standort suchte, weil das Stammwerk in Sindelfingen die
Nachfrage nicht mehr bewältigen konnte.
Als Hans Koschnick, von 1967 bis 1985 Bremer Bürger -
meister, davon erfuhr, versuchte er sofort, Bremen ins
Spiel zu bringen. Bremen brauchte dringend neue Arbeits -
plätze: Nicht nur Borgward musste aufgeben, weitere
Industrieunternehmen wie Nordmende waren insolvent,
am Horizont zeichnete sich bereits die Werftenkrise ab.
Doch für die Stuttgarter Autobauer kam Bremen zunächst
gar nicht in Betracht. Sie sahen sich um in Düsseldorf, in
Hamburg, in Emden. Also wurde das bestens geeignete
Gelände neben der Borgward-Fabrik zwei Kleingarten -
vereinen angeboten, die umgesiedelt werden mussten.
Der große Coup des Hans Koschnick
Und dann kam doch noch der ersehnte Anruf von
Daimler-Chef Werner Niefer: Er ließ anfragen, ob er den
Bremer Bürgermeister auch am Wochenende mal aufsuchen
könne, erinnert sich Koschnick. Natürlich konnte
er. Man traf sich zum Mittagessen im Senatsgästehaus und
unterhielt sich. Niefer signalisierte zwar Interesse, blieb
aber skeptisch: „Bekommen Sie das hin, dass wir in zwei bis
drei Jahren anfangen können?“, wollte er von Koschnik
wissen. Es war klar: Dafür müssten Häuser abgerissen und
die Kleingärten erneut verlegt werden. Aber es ging auch
um 6000 bis 8000 Arbeitsplätze.
„Das wird nicht ganz leicht, aber ich will mich bemühen“,
antwortete Koschnick damals. „Geben Sie mir zwei
Wochen Zeit.“ Den Senat konnte er überzeugen, aber
mit den Kleingärtnern, zum großen Teil traditionelle SPD-
Wähler, stand ihm ein harter Kampf bevor. Unterstützung
bekamen die Parzellenbesitzer von Studenten der neu
gegründeten Bremer Universität, die den Senat be schul -
digten, sich allzu willig den Interessen eines „kapitalis -
tischen Großkonzerns“ zu unterwerfen. Heute dürften
auch die damaligen Streiter froh sein, dass die Ansiedlung
gelang. Mit über 12 500 Beschäftigten ist der Autobauer
mit Abstand der größte Arbeitgeber in der Region.
Dazu kommen ca. 25 000 Arbeitsplätze in der Automobil -
zulieferindustrie und in der Logistik.
Doch nicht nur Teile der Bremer Bevölkerung, darunter die
Anwohner des vom Werksverkehr stark belasteten Stadtteils
Hemelingen, waren zunächst skeptisch. Auch aus
Stuttgart wurde der Aufbau des neuen Pkw-Werks in
Bremen argwöhnisch beobachtet, erinnert sich Koschnick.
„Für den klassischen Arbeiter bei Daimler ist Borgward
natürlich nie so gut gewesen wie ein Mercedes. Da hieß
es: Die Bremer können das gar nicht. Aber die Bremer
haben gezeigt, dass sie es sehr wohl können.“
Bestnoten für das Bremer Werk
Daran zweifelt im Daimler-Konzern heute niemand mehr.
Im internen Wettbewerb der Standorte bekommen die
Bremer immer wieder Bestnoten. Die Bremer Belegschaft
gilt als besonders flexibel und innovativ, wenn es um die
Einführung neuer Modellreihen geht. Deshalb wurde das
Bremer Werk vom Konzern zum „Kompetenzzentrum“ für
die Einführung der neuen C-Klasse ernannt. Die C-Klasse,
das meistverkaufte Modell der Mercedes-Pkw-Familie,