Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Jahr 2014 die NO 2 -Jahresmittelwerte den einzuhaltenden Grenzwert bzw. den entsprechenden
WHO-Luftgüteleitwert (UBA 2015c). Die Verlaufskurven in Abb. 26 zeigen zudem nur
einen leicht rückläufigen Trend, sodass in Ballungsräumen auch zukünftig mit teilweise kritischen
NO 2 -Belastungen zu rechnen ist.
Abb. 26:
Entwicklung der NO 2 -Immissionen von 2000 bis 2014 in Deutschland (Quelle. UBA
2015c)
Kohlenmonoxid (CO)
Kohlenmonoxid (CO) bildet sich bei der unvollständigen Verbrennung von Brenn- und Treibstoffen.
Bei Aufnahme von Kohlenmonoxid über die Lunge behindert Kohlenmonoxid die
Sauerstoffaufnahme von Menschen und Tieren. CO ist ein starkes Atemgift und kann zudem
Auswirkungen auf das Zentralnervensystem haben. Es ist auch an der photochemischen
Bildung bodennahen Ozons beteiligt.
In den letzten Jahren war eine stetige Abnahme der Kohlenmonoxidkonzentration zu verzeichnen.
Von 1990 bis 2013 verringerten sich die Gesamtemissionen von Kohlenmonoxid
um 9,49 Mio. t. Dies entspricht einem Rückgang von 75 %. Hierbei leistete der Verkehrssektor,
der einen Rückgang um 5,90 Mio. t auf 0,82 Mio. t verzeichnete, den größten Beitrag.
Insbesondere die Ausrüstung der Benzinfahrzeuge mit geregelten Katalysatoren hat zu einem
starken Rückgang der Emissionen geführt. Der Verkehr trägt aktuell zu 27 % zu den
Kohlenmonoxid-Emissionen bei (UBA 2015f).
Die oben beschriebenen Wirkungen von Kohlenmonoxid als Atemgift treten nur in höheren
Konzentrationen auf. Gefährliche Konzentrationen können vor allem in abgeschlossenen
Räumen wie z. B. Garagen oder Bergwerken auftreten. Im Außenbereich treten erhöhte Koh-
Seite 108