Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Tab. 11: Wirkzonenbreite und Beeinträchtigungsfaktoren in Abhängigkeit vom Projekttyp Projekttyp Wirkzonenbreite (beidseitig der Achse) Beeinträchtigungsfaktor Neubau Autobahn / Bundesstraße >20.000 Kfz/d Neubau Autobahn / Bundesstraße
spruchnahme im Sinne der Nachhaltigkeitsstrategie gewertet werden. Bei Uferrückverlegungen wird somit bezüglich Kriterium 2.5 keine Flächeninanspruchnahme angesetzt, sofern der Aufbau des neuen Ufers grundsätzlich dem alten Zustand entspricht. Eine Ausnahme gibt es dort, wo im Zuge des Ausbaus neue betriebliche Einrichtungen, beispielsweise ein Betriebsweg, neu geplant werden, die vorher nicht vorhanden waren. Bei den visuellen Wirkungen von baulichen Anlagen ist davon auszugehen, dass Hochbauten an Schleusen i.d.R. die 10 m-Grenze nicht überschreiten werden. Im Hinblick auf die künftige Fernbedienung der Schleusen aus Leitzentralen werden die (Not-) Schleusensteuerstände vor Ort nicht mehr als Türme geplant. Da Schleusenneubauten überwiegend in Parallellage zu bestehenden Anlagen errichtet werden (ggf. Ersatz oder Verlängerung bestehender Kammern), wurde im Einzelfall geprüft, ob für die visuelle Wirkung eine erweiterte Wirkzone anzusetzen ist. Bei Projekten zur Herstellung der mehrlagigen Befahrbarkeit mit Containerschiffen (Brückenanhebungen auf 5,25 m bzw. 7 m über Kanalwasserspiegel) ist, <strong>zum</strong>indest in Bezug auf das Ziel des 2-lagigen Containerverkehrs, nicht von erheblichen visuellen Wirkungen auszugehen (vorhandene Brücken müssen i. d. R. um rund 1 m angehoben werden). Sofern ein Projekt zur 3-lagigen Befahrbarkeit geplant ist, ist zu überprüfen, ob es ggf. an einzelnen Bauwerken zu erheblichen visuellen Auswirkungen, z. B. durch notwendige Anrampungen kommen kann. Visuelle Wirkungen und Zerschneidungswirkungen im Umfeld eines Kanalneubaus werden mit einer Wirkzone von 500 m und einem Beeinträchtigungsfaktor von 5 % berücksichtigt. Bei Ausbaumaßnahmen im Gewässer werden die Baggerflächen zur Vertiefung bzw. Verbreiterung der Fahrrinne als Flächenumgriff berücksichtigt. Unter Berücksichtigung der Lage der Baggerflächen innerhalb bzw. außerhalb der bestehenden Fahrrinne und der grundsätzlichen Regenerierbarkeit der Eingriffswirkungen im Bereich der Gewässersohle wurde ein Beeinträchtigungsfaktor von 30% angesetzt. Zu den Baggerflächen im Gewässer sind auch die für das Baggergut vorgesehenen Ablagerungsflächen - sowohl landseitige Ablagerungsflächen als auch Klappstellen – als Flächenumgriff zu berücksichtigen, sofern sich projektbedingt daraus zusätzliche Beeinträchtigungen über die bisherige Nutzung hinaus ergeben. Konkrete Angaben zu ausbaubedingt veränderten Wasserspiegellagen einschließlich Grundwasserspiegel liegen auf der Planungsebene des BVWP in der Regel noch nicht vor. Das Ziel der Planungen besteht meist darin, die Wasserspiegellagen und Grundwasserspiegel durch die Ausbaumaßnahmen möglichst wenig zu verändern. Lediglich bei Vorhaben, die eine Veränderung der Wasserspiegellage als Ziel haben, insbesondere die Errichtung von Stauanlagen, sind Angaben zu den überstauten Flächen notwendig. In diesen Fällen ist dies im Flächenumgriff der Maßnahme darzustellen. Seite 43
Seite 1:
Umweltbericht zum Bundesverkehrsweg
Seite 5 und 6:
Auftraggeber: Bundesministerium fü
Seite 7 und 8:
4.7.1 Überblick ..................
Seite 9 und 10: 11.4 Derzeitiger Umweltzustand, Umw
Seite 11 und 12: Tabellenverzeichnis Seite Tab. 1: H
Seite 13 und 14: Abbildungsverzeichnis Seite Abb. 1:
Seite 15 und 16: Abkürzungsverzeichnis BBodSchG BfN
Seite 19 und 20: 1 Einleitung Im Auftrag der Bundesr
Seite 21 und 22: Abb. 1: Übersicht über die Verfah
Seite 23 und 24: 3 Kurzdarstellung des Bundesverkehr
Seite 25 und 26: Abb. 2: Der BVWP und seine Beziehun
Seite 27 und 28: isikoeinschätzung (URE) mit integr
Seite 29 und 30: ßenbelag sowie Streusalzausbringun
Seite 31 und 32: Tab. 2: Schutzgutbezogene Übersich
Seite 33 und 34: Themenfeld / Zielbereich Ziele des
Seite 35 und 36: Themenfeld / Zielbereich schaft Zie
Seite 37 und 38: Die nachfolgend dargestellten Krite
Seite 39 und 40: Zu Kriterium 1.3) Das Kriterium 1.3
Seite 41 und 42: Zu Kriterium 2.1) Kriterium 2.1 erf
Seite 43 und 44: - Kriterium 2.4 umfasst ergänzend
Seite 45 und 46: Zu Kriterium 2.7) Im Rahmen der Pro
Seite 47 und 48: sprechenden Datengrundlagen sind im
Seite 49 und 50: laufende und fest disponierte Proje
Seite 51 und 52: Tab. 8: Abstufung der Prüftiefe Tr
Seite 53 und 54: trachtung im URE-Verfahren zum BVWP
Seite 55 und 56: 1) Festlegung der Trassierung Um di
Seite 57 und 58: eftyp. Eine aktuelle Literaturauswe
Seite 59: c) Visuelle Wirkungen auf das Lands
Seite 63 und 64: von schutzwürdigen Flächen im Sin
Seite 65 und 66: Tab. 13: Kriterienbezogene Bewertun
Seite 67 und 68: Tab. 14: gering mittel hoch Bewertu
Seite 69 und 70: Tab. 16: Bewertungspunkte für die
Seite 71 und 72: Ökologische Optimierungen im Zuge
Seite 73 und 74: Kriterium die jeweilige summarische
Seite 75 und 76: Tab. 18: Bewertungsrahmen für den
Seite 77 und 78: Tab. 19: Übersicht der Bilanzgrö
Seite 79 und 80: (Wiedervernetzung) und 2.5 (Fläche
Seite 81 und 82: 4.8.5 Gesamtbewertung Aus- und Neub
Seite 83 und 84: nern, 44.000 km Hauptverkehrsstraß
Seite 85 und 86: die Bundesregierung laut Koalitions
Seite 87 und 88: Abb. 8: Flächenkulisse der Natursc
Seite 89 und 90: Nach Angaben des BfN ist die Fläch
Seite 91 und 92: der UNESCO anerkannt. Sie alle nehm
Seite 93 und 94: gegangen werden. Die Herausforderun
Seite 95 und 96: Abb. 9: Flächenkulisse der Natura
Seite 97 und 98: Abb. 11: Bewertung des Erhaltungszu
Seite 99 und 100: Beeinträchtigungen von wertgebende
Seite 101 und 102: en über die Bundesländer hinweg.
Seite 103 und 104: Abb. 14: Flächenkulisse der UFR-Ke
Seite 105 und 106: Abb. 16: Flächenkulisse der UFR-Gr
Seite 107 und 108: Abb. 17: Netz der national bedeutsa
Seite 109 und 110: Abb. 18: Kulisse der Hervorragenden
Seite 111 und 112:
Abb. 19: Entwicklung des Indikators
Seite 113 und 114:
Tab. 23: Anteil der Siedlungs- und
Seite 115 und 116:
gebezogene Einflussfaktoren, Baulan
Seite 117 und 118:
Abb. 22: Flächenkulisse der gesetz
Seite 119 und 120:
5.4.3 Wasserschutzgebiete und Heilq
Seite 121 und 122:
eich, Zone I, die höchsten Schutza
Seite 123 und 124:
verantwortlich. Stickstoffoxide tra
Seite 125 und 126:
Abb. 25: Belastung mit NO 2 -Immiss
Seite 127 und 128:
lenmonoxidkonzentrationen ausschlie
Seite 129 und 130:
tall- und Stahlerzeugung oder auch
Seite 131 und 132:
die noch kleineren Partikel PM2,5 g
Seite 133 und 134:
Abb. 31: Emissionen von Schwefeldio
Seite 135 und 136:
Verpflichtung Deutschlands, im Rahm
Seite 137 und 138:
schutzmaßnahmen im Verkehrssektor)
Seite 139 und 140:
Detail zu berücksichtigen (BFN 201
Seite 141 und 142:
Zukünftige Entwicklung Die Bundesr
Seite 143 und 144:
Naturparke Gemäß § 27 BNatSchG s
Seite 145 und 146:
Nach § 25 Abs. 3 BNatSchG ist die
Seite 147 und 148:
Analysen mit sich gebracht hat. Die
Seite 149 und 150:
ziert sich die Nachfrage auf der Sc
Seite 151 und 152:
eduzierte Eingriffserheblichkeit au
Seite 153 und 154:
Mio. € (Projekt-Nr. 2-020-V01, Au
Seite 155 und 156:
die Hälfte (48 %) haben eine mittl
Seite 157 und 158:
Es wurden drei Investitionsszenarie
Seite 159 und 160:
Monetarisierte Umweltkriterien Im H
Seite 161 und 162:
Lärm und Emissionen von Luftschads
Seite 163 und 164:
weltauswirkungen für den Platzhalt
Seite 165 und 166:
Emissionen stattfindet, verursacht
Seite 167 und 168:
lediglich im Bereich der Flächenin
Seite 169 und 170:
einer Gesamtzerschneidung von 40.31
Seite 171 und 172:
Um dennoch eine orientierende Bewer
Seite 173 und 174:
Vordringlichen Bedarfs des BVWP 200
Seite 175 und 176:
Kriterium 2.9: Inanspruchnahme / Be
Seite 177 und 178:
Kriterien Straße Schiene* 2.4.1c)
Seite 179 und 180:
7.2.4 Summe der Projekte des Vordri
Seite 181 und 182:
Kriterien Bilanzgröße Bewertung 2
Seite 183 und 184:
me der Emissionen, da der Rückgang
Seite 185 und 186:
Für insgesamt 66 Wiedervernetzungs
Seite 187 und 188:
7.3 Umweltauswirkungen durch Ersatz
Seite 189 und 190:
Tab. 37: Mögliche (baubedingte) Um
Seite 191 und 192:
Tab. 38: Projekte im grenznahen Rau
Seite 193 und 194:
10 Geplante Überwachungsmaßnahmen
Seite 195 und 196:
11 Allgemein verständliche, nichtt
Seite 197 und 198:
Bedarf (WB) mit Weiterem Bedarf mit
Seite 199 und 200:
Tab. 40: Kriterienkatalog zur Beurt
Seite 201 und 202:
schlag festgelegt. In einem weitere
Seite 203 und 204:
Erheblichkeitsabschätzung ermittel
Seite 205 und 206:
zw. entwickelt werden können. Des
Seite 207 und 208:
Anteil der UZVR-Flächen verkleiner
Seite 209 und 210:
haben genauer geprüft. Dabei hat s
Seite 211 und 212:
und damit 15 % der Projekte haben e
Seite 213 und 214:
Kriterien Bilanzgröße Bewertung 2
Seite 215 und 216:
schwemmungsgebieten, 2.7 - Durchfah
Seite 217 und 218:
4) Abgleich der anhand der SUP-Meth
Seite 219 und 220:
BfN- Bundesamt für Naturschutz - (
Seite 221 und 222:
Hänel, K. (2007): Methodische Grun
Seite 223 und 224:
UBA - Umweltbundesamt (2015c): Luft
Seite 225 und 226:
Bundesverkehrswegeplan 2030 Umweltb
Seite 227 und 228:
Seite 229 und 230:
Seite 231 und 232:
Seite 233 und 234:
Seite 235 und 236:
Seite 237 und 238:
Seite 239 und 240:
Seite 241 und 242:
Seite 243 und 244:
Seite 245 und 246:
Seite 247 und 248:
Seite 252:
www.bvwp2030.de
Alle anzeigen

Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?