Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Ermittlung der anlagebedingten Flächeninanspruchnahme bei Schienenwegen
Bei den Schienenwegeprojekten lagen Informationen zur direkten anlagebedingten Flächeninanspruchnahme
in drei Varianten vor.
Für einen Teil der Projekte wurde durch das Ingenieurbüro SchüsslerPlan eine konkrete
Trassenvorplanung mit einem 3D-Tool durchgeführt. Auf dieser Basis konnte eine Flächenumhüllende
für den räumlichen Projektumgriff erstellt werden, die den Gleiskörper selbst
einschließlich Böschungs- und Einschnittsflächen umfasst.
Für einen anderen Teil der Projekte lag keine konkrete Projektumhüllende, sondern nur die
Trassenachse vor. In diesen Fällen wurden, wie bei den Straßenprojekten, durchschnittliche
Referenzwerte für die Trassenbreite zugrunde gelegt, um den räumlichen Projektumgriff und
damit den Bereich mit direkter Flächeninanspruchnahme abzuschätzen. Die Referenzwerte
stammen aus einer Auswertung aktueller zum BVWP vorgeschlagener Projekte durch das
Ingenieurbüro SchüsslerPlan (siehe Tab. 10).
Tab. 10:
Größenordnung der Flächeninanspruchnahme bei Schienenwegen
Auswertung Stichprobe Mittelwert Mittelwert je Seite Stichprobenanzahl
Strecke
Neubau: 2-Gleisig 25,0 m 12,5 m 34
Ausbau: 2-Gleisig auf 4-Gleisig 26,3 m 13,15 m 16
Ausbau: 3-Gleisig auf 4-Gleisig 10,4 m 5,2 m 5
Ausbau: 2-Gleisig auf 3-Gleisig 10,0 m 5,0 m 10
Ausbau: 1-Gleisig auf 2-Gleisig 9,8 m 4,9 m 13
Eine Differenzierung nach dem Relieftyp ist bei Schienenwegen nach den Daten von
SchüsslerPlan nicht erforderlich.
Wirkzonen für indirekte Beeinträchtigungen von Straßen- oder Schienenwegen
Neben der direkten anlagebedingten Flächeninanspruchnahme ergeben sich – vor allem
betriebsbedingt – indirekte Beeinträchtigungen im Umfeld von Straßen- und Schienenwegen.
Das Früherkennungssystem des BfN zum BVWP 2003 hat für Straßenprojekte eine Wirkzone
von beidseitig 500 m abgegrenzt. Nach der aktuellen Wirkungsforschung ist von folgenden
weitreichenden Wirkprozessen auszugehen:
a) Lärmwirkungen auf die Erholungsnutzung und die Avifauna: hier gemäß aktueller Erkenntnisse
(siehe KIFL 2009) max. Wirkdistanz 500 m, relevante Lärmisophonen (47 –
58 dB(A)) reichen teilweise noch weiter,
b) Einträge von eutrophierenden Stickstoffverbindungen: gemäß aktueller Studien an stark
befahrenen Autobahnen nicht weiter als 200 bis 500 m nachweisbar (siehe v.a. BMVBS
2013a; KIRCHNER et al. 2006) und
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