Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Tab. 4:
Kriterienkatalog zur Beurteilung der umwelt- und naturschutzfachlichen Wirkungen
des BVWP - Teil 1: Monetarisierte Umweltkriterien aus der Nutzen-Kosten-Analyse
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Bilanzgröße
1.1 Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffener Einwohner
(getrennt nach Neubelastung oder stärker betroffen und Entlastung)
1.2 Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche
Lärmschutzwand)
1.3 Kohlendioxid-Emissionen (CO 2 )
(aus Betrieb und CO 2 -Äquivalenten aus Lebenszyklusemissionen)
Anzahl Einwohner
Fläche der fiktiven
Lärmschutzwand in
qm
Tonnen/Jahr (t/a)
1.4 1.4.a) Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NO X ) Tonnen/Jahr (t/a)
1.4.b) Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO)
1.4.c) Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenwasserstoffe (HC)
1.4.d) Luftschadstoff-Emissionen – Feinstaub
1.4.e) Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO 2 )
Tonnen/Jahr (t/a)
Tonnen/Jahr (t/a)
Tonnen/Jahr (t/a)
Tonnen/Jahr (t/a)
Zu Kriterium 1.1)
Das Kriterium 1.1 bezieht sich auf Lärmwirkungen im besiedelten Gebiet. Diese werden bei
Straßen- und Schienenprojekten betrachtet. Da die Lärmemissionen der Schifffahrt vergleichsweise
gering sind, werden sie bei Wasserstraßenvorhaben vernachlässigt. Der Lärm
innerorts wird anhand des Wirkungspfadansatzes berechnet und bewertet. Als Bilanzgröße
wird die Anzahl der stärker bzw. neu belasteten und der entlasteten Einwohner für die SUP
ausgewiesen. Die Berechnung in der Nutzen-Kosten-Analyse berücksichtigt die Höhe der
Veränderung der Geräuschbelastung.
Zu Kriterium 1.2)
Ergänzend zu Kriterium 1.1 berücksichtigt Kriterium 1.2 die Lärmwirkungen in unbesiedeltem
Gebiet. Im Fokus der Bewertung steht dabei der Schutz des unbesiedelten Freiraums aus
Gründen der landschaftsgebundenen ruhigen Erholung. Mit erfasst ist darüber hinaus der
Schutz der Biodiversität (lärmsensible Arten).
Ein einheitlicher oder gesetzlich festgelegter Grenz- oder Richtwert zum Schutz des Freiraums
gegen Geräuschimmissionen existiert nicht. Gegenüber dem BVWP 2003 wird im
BVWP 2030 ein Zielwert von 55 dB(A) angesetzt. Soweit möglich und sinnvoll wurden dabei
(beim Verkehrsträger Schiene) die schützenswerten Gebiete berücksichtigt. Grenzen ergeben
sich vor allem daraus, dass die Lärmberechnung für derart große Räume das Gelände
(Relief) nicht berücksichtigen kann. Als Bilanzgröße wird die Fläche von fiktiven Lärmschutzwänden
ermittelt, die nötig wäre, um bei projektbedingten bzw. netzbedingten Änderungen
in der Größenordnung von 2 dB(A) oder mehr in 100 m Entfernung von der geplanten
Trasse den Zielwert von 55 dB(A) einzuhalten.
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