Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Monetarisierte Umweltkriterien
Im Hinblick auf die monetarisierten Umweltkriterien lässt sich der größte Umweltnutzen aus
Szenario 3 ableiten, welches eine möglichst weitgehende Verlagerung des Verkehrs auf
umweltverträgliche Verkehrsträger (insbes. Schiene und Wasserstraße) vorsieht. Von einer
Neubelastung bzw. stärkeren Belastung durch Verkehrslärm innerhalb von Ortschaften sind
in Szenario 3 jedoch, verglichen mit Szenario 1 und 2, mehr Einwohner betroffen. Dies hat
vor allem mit der höheren Zahl von Betroffenen durch die Projekte des Verkehrsträgers
Schiene zu tun. Außerorts liegt der Vorteil wieder bei Szenario 3. Der theoretische Bedarf an
Lärmschutzvorrichtungen liegt mit etwa 3 Mio. m 2 bei Szenario 3 deutlich unter dem Bedarf
von Alternativszenario 1, welches mit über 13 Millionen m 2 fiktiver Lärmschutzvorkehrungen
eine deutlich stärkere Veränderung der Geräuschbelastungen außerorts mit sich brächte.
Szenario 2 liegt im Hinblick auf den Flächenumfang für Lärmschutzvorkehrungen im mittleren
Bereich.
Mit einer verstärkten Finanzierung von Schienen- und Wasserstraßenprojekten und somit
einer Verlagerung des Verkehrs weg von der Straße (Szenario 3) können klimaschädliche
Emissionen deutlich stärker reduziert werden als bei den anderen Szenarien. Über Szenario
3 könnten CO 2 -Einsparungen in einer Größenordnung von etwa 981.500 t/a umgesetzt werden,
während das straßendominierte Szenario 1 zu einer Mehrbelastung mit CO 2 von etwa
655.300 t/a führt. Betrachtet man dem gegenüber die Gesamtemissionen an Treibhausgasen
in Deutschland (siehe Kap. 5.5.2), die in der Größenordnung von etwa 900 Mio. Tonnen liegen,
handelt es sich hier aber nur um vergleichsweise kleine Mengen von weniger als 0,1 %.
In Bezug auf Luftschadstoffe liegen ebenfalls Vorteile bei Szenario 3. Mit Ausnahme der
Kohlenwasserstoffe verursacht Szenario 3 bei allen Schadstoffgruppen geringere Emissionen.
Nicht-monetarisierte Umweltkriterien
In Bezug auf die Auswertung der Umweltwirkungen der drei Alternativszenarien auf die im
Umweltbericht angewendeten nicht-monetarisierten Kriterien zeigt sich ebenfalls kein ganz
einheitliches Bild. Auch ein verstärkter Ausbau von Straßenprojekten kann hinsichtlich der
nicht monetarisierten Kriterien zu einer vergleichsweise geringeren Betroffenheit von Natur
und Umwelt führen.
Die geringste Anzahl an Zerschneidungen von national bedeutsamen Lebensraumachsen/
-korridoren der BfN-Lebensraumnetzwerke ist mit 81 Fällen in Szenario 1 niedriger als in
Szenario 2 (89 Fälle) und in Szenario 3 (90 Fälle). Auch ermöglicht Szenario 1 den im Szenarienvergleich
besten Beitrag zur Wiedervernetzung von Lebensraumnetzwerken bei Ausbauprojekten,
da hier der Straßenanteil am höchsten ist. So könnten über Szenario 1 insgesamt
an 36 Wiedervernetzungsabschnitten mit hervorragender Priorität im Rahmen der Berücksichtigung
von Maßnahmen zur Verbesserung der ökologischen Durchlässigkeit Verbesserungen
erreicht werden. Für Szenario 2 wäre dies für insgesamt 24 Wiedervernetzungsabschnitte
der Fall und in Szenario 3 wäre nur bei insgesamt 9 Wiedervernetzungsabschnitten
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