Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

1) Festlegung der Trassierung
Um die verschiedenen Effekte berechnen zu können, werden die Projekte als konkrete voraussichtliche
Trassierungsachse zugrunde gelegt.
2) Wirkungsprognose: Ermittlung der Umweltauswirkungen
Für die zu prüfenden Kriterien werden zunächst die Maßnahmenwirkungen des zu bewertenden
Für die Projektes zu prüfenden ermittelt Kriterien (Wirkungsprognose). werden zunächst Zu diesem Maßnahmenwirkungen Zweck werden die von des dem zu bewerten-
prognostizierten
Projektes Verkehr ermittelt im Planfall (Wirkungsprognose). und Bezugsfall Zu ausgehenden diesem Zweck Umweltwirkungen werden die von dem miteinander prognosdetizierten
verglichen. Verkehr Der beobachtete im Planfall Effekt und Bezugsfall wird dem jeweils ausgehenden zu bewertenden Umweltwirkungen Infrastrukturvorhaben
miteinander
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verglichen. zugeordnet. Der So beobachtete wird in der Wirkungsprognose Effekt wird dem jeweils z.B. die zu bewertenden Veränderung Infrastrukturvorhaben
der CO 2 -Emissionen
ermittelt, zugeordnet. die auf So das wird Vorhaben in der Wirkungsprognose zurückzuführen ist. z.B. die Veränderung der CO 2 -Emissionen
ermittelt, die auf das Vorhaben zurückzuführen ist.
3) Wirkungsbewertung: Monetarisierung der Umweltauswirkungen
3) Wirkungsbewertung: Monetarisierung der Umweltauswirkungen
Im nächsten Schritt werden die Maßnahmenwirkungen bewertet (Wirkungsbewertung). Die
Im Wirkungsbewertung nächsten Schritt erfolgt werden anhand die Maßnahmenwirkungen von Kosten- bzw. Wertansätzen, bewertet (Wirkungsbewertung). z.B. in Kosten je Tonne Die
CO Wirkungsbewertung 2 . Der in Geldeinheiten erfolgt anhand ausgedrückte von Kosten- Nutzen, bzw. Wertansätzen, z.B. aus der z.B. Veränderung in Kosten an je Tonne
CO 2 -
CO Emissionen, 2 . Der in kann Geldeinheiten positiv oder ausgedrückte negativ sein. Ein Nutzen, negativer z.B. Nutzen aus der entspricht Veränderung aus Umweltsicht an CO 2 -
Emissionen, einer negativen kann Veränderung positiv oder der negativ Umweltqualität sein. Ein negativer bzw. der Nutzen Zunahme entspricht von Beeinträchtigungen.
aus Umweltsicht
einer Ein positiver negativen Nutzen Veränderung entspricht der einer Umweltqualität positiven Veränderung bzw. Zunahme der Umweltqualität von Beeinträchtigungen.
bzw. einer
Ein Abnahme positiver von Nutzen Beeinträchtigungen entspricht einer (ausgedrückt positiven in Veränderung eingesparten der Kosten). Umweltqualität bzw. einer
Abnahme von Beeinträchtigungen (ausgedrückt in eingesparten Kosten).
Die monetarisierten Umweltauswirkungen entstammen vollständig der Nutzen-Kosten-
Die Analyse monetarisierten der gesamtwirtschaftlichen Umweltauswirkungen Bewertung. entstammen Details zu dieser vollständig Methodik der ergeben Nutzen-Kosten-
sich aus
Analyse dem FE-Vorhaben der gesamtwirtschaftlichen Nr. 96097/2011 „Grundsätzliche Bewertung. Details Überprüfung zu dieser Methodik und Weiterentwicklung ergeben sich aus
der
Nutzen-Kosten-Analyse dem FE-Vorhaben Nr. 96097/2011 im Bewertungsverfahren „Grundsätzliche der Überprüfung Bundesverkehrswegeplanung“ Weiterentwicklung sowie der
Nutzen-Kosten-Analyse dem Methodenhandbuch im zum Bewertungsverfahren Bundesverkehrswegeplan der Bundesverkehrswegeplanung“ 2030.
sowie
dem Methodenhandbuch zum Bundesverkehrswegeplan 2030.
Die Aggregation der monetären Bewertung für jedes einzelne Kriterium erfolgt durch einfache
Die Aggregation Aufsummierung der der monetären Kosten/Nutzen. Bewertung Diese für umweltbezogene jedes einzelne Kriterium Kosten- bzw. erfolgt Nutzensumme
durch einfache
wird Aufsummierung als Nutzensumme der Umwelt Kosten/Nutzen. im Projektdossier Diese umweltbezogene gesondert ausgewiesen. Kosten- bzw. Nutzensumme
wird als Nutzensumme Umwelt im Projektdossier gesondert ausgewiesen.
4.7.4 Arbeitsschritte Umweltbeitrag Teil 2: nicht-monetarisierte Kriterien
4.7.4 Arbeitsschritte Umweltbeitrag Teil 2: nicht-monetarisierte Kriterien
4.7.4.1 Festlegung projektspezifischer Wirkzonen
4.7.4.1 Festlegung projektspezifischer Wirkzonen
Der Projektbeurteilung wird eine konkrete voraussichtliche räumliche Lage des jeweiligen
Projektes Der Projektbeurteilung zugrunde gelegt. wird Als eine Datengrundlage konkrete voraussichtliche dienten die Trassierungsachse räumliche Lage des (bei jeweiligen
Straßenbauprojekten
Projektes zugrunde und einigen gelegt. Schienenprojekten) Als Datengrundlage bzw. dienten der die räumliche Trassierungsachse Projektumgriff, (bei auch Straßen-
Projektumhüllende
und genannt einigen (bei Schienenprojekten) einigen Schienen- bzw. und den der Wasserstraßenprojekten).
räumliche Projektumgriff, auch Probauprojektejektumhüllende
genannt (bei einigen Schienen- und den Wasserstraßenprojekten).
Bei den Kriterien, bei denen zur Wirkungsbeurteilung flächenhafte Beeinträchtigungszonen
Bei betrachtet den Kriterien, werden, bei werden denen in der zur Regel Wirkungsbeurteilung zwei Wirkzonen flächenhafte unterschieden: Beeinträchtigungszonen
betrachtet werden, werden in der Regel zwei Wirkzonen unterschieden:
Wirkzone für direkte anlagebedingte Flächeninanspruchnahme (=räumlicher Projektumgriff):
für direkte anlagebedingte Flächeninanspruchnahme (=räumlicher Projektum-
Wirkzone griff):
bei Straßen: Trasse, Bankette, Böschungsflächen, Nebeneinrichtungen;
bei Straßen: Schienenwegen: Trasse, Gleisbett, Bankette, Böschungsflächen, Nebeneinrichtungen;
bei Wasserstraßen: Schienenwegen: Kanalneu- Gleisbett, oder Böschungsflächen, Ausbau, Uferrückverlegungen, Nebeneinrichtungen;
bauliche Anlagen,
bei Sohlbaggerungen Wasserstraßen: (Anmerkung: Kanalneu- oder Wasserflächen Ausbau, Uferrückverlegungen, inkl. Uferböschung werden bauliche in Anlagen,
Bezug auf
Sohlbaggerungen (Anmerkung: Wasserflächen inkl. Uferböschung werden in Bezug auf
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