Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Kriterium 1.1: Geräuschbelastung innerorts
Analog zu den Zahlen für die Gruppe der Projekte des VB/VB-E zeigen sich bei den Schienen
etwas stärkere Lärm-Effekte innerorts als bei den Straßenbauprojekten. Insgesamt
überwiegt die Anzahl der entlasteten Personen: Während in der Summe über alle Verkehrsträger
etwa 1.068 Tsd. Einwohner neu- bzw. zusätzlich mit Lärm belastet werden, werden
3.145 Tsd. Einwohner entlastet.
Kriterium 1.2: Geräuschbelastung außerorts
Anders als bei der Geräuschbelastung innerorts treten hier mit Abstand die stärksten Effekte
bei der Straße auf. Während in der Summe über alle Straßenvorhaben fiktive Lärmschutzwände
in der Größenordnung von 12.784 Tsd. qm berechnet wurden, wurden in der Summe
über alle Schienenwegeprojekte fiktive Lärmschutzwände in der Größenordnung von 165
Tsd. qm berechnet.
Kriterium 1.3: Kohlendioxid-Emissionen
Die Energie- und CO 2 -Bilanz der einzelnen Verkehrsträger ist auch in der Summe aller Projekte
der verschiedenen Bedarfsklassen unterschiedlich. Während bei den Verkehrsträgern
Schiene und Wasserstraßen insgesamt eine Einsparung von CO 2 -Emissionen stattfindet,
verursacht die Summe der Straßenprojekte eine negative Bilanz, d.h. es wird mehr CO 2 freigesetzt
als ohne die geplanten Straßen. In der Summe über alle Projekte ergibt sich aber
eine Einsparung von etwa 325.796 Tonnen CO 2 pro Jahr. Die Größenordnung entspricht
weniger als 0,1 % der jährlichen Gesamtemissionen an Treibhausgasen in Deutschland (siehe
Kap. 5.5.2), die bei etwa 900 Mio. Tonnen liegt,
Kriterium 1.4: Luftschadstoff-Emissionen
Im Rahmen der Nutzen-Kosten-Analyse werden fünf verkehrsbezogene Luftschadstoffe
emissionsseitig betrachtet. Es handelt sich um Stickstoffoxide (NO X ), Kohlenmonoxid (CO),
Kohlenwasserstoffe (HC), Feinstaub und Schwefeldioxid (SO 2 ). Im Ergebnis der Bilanz über
alle Projekte des VB/VB-E zeigt sich ein ähnliches Bild wie bei der CO 2 -Bilanz. Während die
Schienenprojekte (-4.516 Tonnen/Jahr) und die Wasserstraßenprojekte (-1.563 Tonnen/Jahr)
tendenziell zu einer Verringerung der Luftschadstoff-Emissionen führen, führen die
Straßenprojekte tendenziell zu einer Mehrbelastung (+35.644 Tonnen/Jahr). Verkehrsträgerübergreifend
führt dies zu einer prognostizierten Zunahme der Luftschadstoffemissionen um
29.655 Tonnen/Jahr.
Wie in Kap. 7.2.2 schon dargestellt, entfällt der allergrößte Anteil auf das Kohlenmonoxid,
das bei den Luftschadstoffemissionen der Straßenprojekte einen Massenanteil von etwa 90
% ausmacht. Die aus der Sicht der Luftreinhaltung besonders relevanten Schadstoffgruppen
sind aber dennoch die Stickoxide und der Feinstaub, da hier an stark belasteten Innenstadtbereichen
immer noch Grenzwertüberschreitungen auftreten können. Hier kommt es verkehrsträgerübergreifend
entgegen der Gesamtbilanz über alle Schadstoffe zu einer Abnah-
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