Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

– Kriterium 2.4 umfasst ergänzend zu den UFR 1.000/1.500 die national bedeutsamen
Lebensraumsachsen/-korridore (Kriterium 2.4.1 c). Diese Achsen bzw. Korridore
kennzeichnen unabhängig von der aktuellen Zerschneidung durch Verkehrswege den
großräumigen Zusammenhang der Kern- und Großräume des Lebensraumverbundes.
Sie liegen für alle vier Anspruchstypen (Trockenlebensräume, Feuchtlebensräume,
naturnahe Waldlebensräume und Großsäugerlebensräume) vor.
– Dem Kriterium 2.4 wird zur Beurteilung der Ausbauprojekte auch das Kriterium „hervorragende
Wiedervernetzungsabschnitte“ zugeordnet (Kriterium 2.4.2). Die Auswahl
geht zurück auf das F+E-Vorhaben 3507 82 090 des Bundesamtes für Naturschutz
(veröffentlicht in HÄNEL & RECK 2011). Dort wurden bundesweit prioritäre Wiedervernetzungsabschnitte
an Straßen mit hoher Verkehrsstärke (DTV 24h >10.000 Kfz) ermittelt,
die im ökologischen Vernetzungszusammenhang eine besonders schwerwiegende
Zerschneidungswirkung entfalten. Die Wiedervernetzungsprioritäten liegen wie
auch die Achsen/Korridore für vier Anspruchstypen (Trockenlebensräume, Feuchtlebensräume,
naturnahe Waldlebensräume und Großsäugerlebensräume) und in 5 nationalen
Bedeutungsklassen (1 entspricht der höchsten, 5 der niedrigsten Priorität aus
nationaler Sicht) vor. Für die Zwecke des BVWP werden die Bedeutungsklassen 1-3
ausgewählt und als „hervorragende Wiedervernetzungsabschnitte“ bezeichnet (BfN
2013).
Für die Projektanmeldung der Neubauvorhaben und die Plausibilisierung sollen folgende
Grundsätze gelten:
1. Kernräume (UFR 250 bzw. Flächenkulisse des Kriteriums 2.3) sind möglichst zu umfahren.
2. Querungen von nationalen Lebensraumachsen/-korridoren und Hauptverbundachsen der
Länder sollen nach Möglichkeit vermieden werden.
3. Trassen sollen nicht längs in den o.g. Achsen/Korridoren geführt werden.
4. Die unvermeidbare Querung einer nationalen Achse oder eines ausgedehnten Kernraums
(UFR 250) soll auf Engstellen der UFR mit guten Voraussetzungen zur Anlage von
Tierquerungshilfen gelenkt werden.
5. Bei unvermeidbarer Querung von national bedeutsamen Achsen/Korridoren, Hauptverbundachsen
der Länder oder von UFR-Kernräumen ist die ökologisch begründete Aufweitung
/ Aufwertung von verkehrstechnisch erforderlichen Ingenieurbauwerken und /
oder die Anlage zusätzlicher Querungshilfen in die Kostenschätzung einzubeziehen.
Ausbauvorhaben sollen in den Fällen durch Maßnahmen zur Verbesserung der ökologischen
Durchlässigkeit qualifiziert werden, wenn sie „hervorragende Abschnitte zur Wiedervernetzung“
betreffen. In einem solchen Fall ist von der projektmeldenden Stelle im Grundsatz
ein geeignetes Bauwerk einzuplanen.
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