Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Bei Neu- und Ausbauvorhaben sind die Mindeststandards des Merkblattes für Tierquerungshilfen
an Straßen (MAQ) – Grünbrücken in der Regel mit nutzbaren Breiten von mind. 30 bis
50 m – zu berücksichtigen. Die projektmeldende Stelle war aufgefordert, zu begründen,
wenn eine entsprechende zusätzliche Tierquerungshilfe - z. B. wegen bereits eingeplanter
Tunnel oder Brückenbauwerke - nicht für notwendig erachtet wurde.
Für die Netzebene werden die auf der Projektebene ermittelten Zerschneidungen, Zerschneidungslängen
oder Flächeninanspruchnahmen auf geeignete Weise zusammengeführt.
Zu Kriterium 2.5)
Das Kriterium Flächeninanspruchnahme soll der Überprüfung dienen, inwieweit der BVWP
zum Ziel der Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung, die Zunahme von Siedlungsund
Verkehrsfläche zu reduzieren (30 ha-Ziel), beitragen kann. Das Kriterium wird somit primär
für die Netzebene, d. h. zur Ermittlung der Wirkungen des BVWP insgesamt genutzt.
Das Kriterium erfordert die überschlägige Abschätzung der Brutto-Flächeninanspruchnahme
des Verkehrsweges einschließlich aller Verkehrsbegleitflächen (versiegelte und nicht versiegelte
Verkehrsflächen einschl. Böschungsflächen, Dämme, Einschnitte). Wasserflächen der
Bundeswasserstraßen sind nicht einzubeziehen. Als Grundlage dazu soll eine Darstellung
der Brutto-Flächeninanspruchnahme je Projekt auch im Rahmen der Projektbewertung erfolgen
(siehe Kap. 4.7.4.1). Eine Bewertung auf Projektebene für dieses Kriterium erfolgt nicht.
Für die Gesamtplanebene wird ergänzend abgeschätzt, welcher Anteil der Flächeninanspruchnahme
einer vollständigen Versiegelung unterliegt.
Für die Trassenplausibilisierung aus Umweltsicht hat das Kriterium keine Bedeutung.
Zu Kriterium 2.6)
Im Rahmen der Ermittlung und Beschreibung der Umweltauswirkungen auf Projekt- und auf
Netzebene wird die Durchfahrungslänge von Überschwemmungsgebieten gemäß § 76 WHG
durch eine Verkehrsinfrastrukturtrasse ermittelt und bewertet. Tunnelstrecken und Brückenbauwerke
/ Aufständerungen werden konfliktvermeidend berücksichtigt, d. h. bei der Konfliktermittlung
ausgeklammert.
Für die Trassenplausibilisierung ist zu berücksichtigen, dass nach den Vorgaben des Wasserhaushaltsgesetzes
die Funktion von Überschwemmungsgebieten für den Hochwasserschutz
nicht eingeschränkt werden darf. Ist die Durchfahrung nicht vermeidbar, sind grundsätzlich
Mehrkosten für eine das Überschwemmungsgebiet nicht beeinträchtigende Trassenführung
(Brücke, Aufständerung) einzuplanen. Die projektmeldenden Stellen wurden aufgefordert,
in den Fällen, in denen der Kostenschätzung eine technisch weniger aufwändige
Lösung zugrunde gelegt wurde (z. B. Damm mit Durchlässen, externe Kompensation des
Verlustes an Retentionsraum), die Machbarkeit gesondert zu begründen. Dies wurde im
Rahmen der Trassenplausibilisierung geprüft.
Zur summarischen Darstellung auf der Netzebene werden die Durchfahrungslängen der einzelnen
Projekte ermittelt.
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