Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Eine Durchfahrung von Wasserschutzgebieten durch Verkehrsprojekte kann somit einen
negativen Beitrag zur Zielerreichung des Wasserschutzes bedeuten.
Die Gesamtlänge aller Neubau- und Mischprojekte mit VB/VB-E beträgt 4.414 km. Die
Durchfahrungslänge von Wasserschutzgebieten durch Verkehrsprojekte des Vordringlichen
Bedarfs entspricht bei einer Länge von 80,2 km somit 1,8 % der Gesamtlänge aller Neubauund
Mischprojekte mit VB/VB-E und ist gemäß Tab. 20 als negativer Beitrag zur Zielerreichung
des Wasserschutzes zu werten.
Da die bewerteten Trassenvarianten lediglich Lösungsmöglichkeiten darstellen, ist es möglich,
dass die Durchfahrung von Wasserschutzgebieten im Zuge der tatsächlichen Linienbestimmung
der Verkehrsprojekte weiter verringert werden kann.
Kriterium 2.8: Zerschneidung Unzerschnittener Verkehrsarmer Räume (UZVR > 100
qkm nach BfN)
Unzerschnittene verkehrsarme Räume sind auf einer Fläche von 85.293 ha von Zerschneidungen
durch die Verkehrsprojekte des VB/VB-E betroffen.
Gemäß § 1 Abs. 5 Satz 3 BNatSchG sollen Verkehrswege landschaftsgerecht geführt, gestaltet
und so gebündelt werden, dass die Zerschneidung und die Inanspruchnahme der
Landschaft sowie Beeinträchtigungen des Naturhaushalts vermieden oder so gering wie
möglich gehalten werden. Gleichzeitig sind großflächige, weitgehend unzerschnittene Landschaftsräume
vor weiterer Zerschneidung zu bewahren (§ 1 Abs. 5 Satz 1 BNatSchG). Die
Biodiversitätsstrategie der Bundesregierung fordert diesbezüglich, dass der derzeitige Anteil
der unzerschnittenen verkehrsarmen Räume größer und gleich 100 km 2 erhalten bleiben soll.
Die Zerschneidung dieser UZVR > 100 qkm ist somit als negativer Beitrag zur Zielerreichung
(vgl. Kap. 4.3) zu werten.
Insgesamt existieren in Deutschland 8.244.536 ha UZVR > 100 qkm. Durch die Verkehrsprojekte
mit VB/VB-E verkleinert sich der derzeitige Flächenumfang der UZVR-Flächen somit
um 1,0 %. Das Ziel der Erhaltung des Anteils unzerschnittenen verkehrsarmen Räume
(UZVR ≥ 100 km²) wird somit entsprechend der zugrunde gelegten Bewertungsschwellen in
Tab. 20 verfehlt und liegt noch in der Bewertungsstufe „negativer Beitrag zur Zielerreichung“.
Eine konkretere Ermittlung des Anteils der Verkleinerung von UZVR-Flächen der einzelnen
Verkehrsprojekte wird im Rahmen der Linienbestimmung und auf der raumordnerischen
Ebene erfolgen. Es ist zu erwarten, dass sich die durch die Konkretisierung der Trassenplanung
auf den nachfolgenden Planungsebenen die Durchschneidung von UZVR ≥ 100 km²
noch einmal vermindern wird.
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