Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

dungen in der Luftröhre und den Bronchien oder den Lungenalveolen bis zu verstärkter
Plaquebildung in den Blutgefäßen, einer erhöhten Thromboseneigung oder Veränderungen
der Regulierungsfunktion des vegetativen Nervensystems (UBA 2015e).
Abb. 29:
Entwicklung der PM10-Immissionen von 2000 bis 2014 in Deutschland (Quelle. UBA
2015c)
Seit 1995 sind die Feinstaub-Emissionen in Deutschland erheblich zurückgegangen. Allerdings
nahm der Anteil der Feinstäube am Gesamtstaub über die Jahre deutlich zu, da die
Gesamtstaub-Emissionen im gleichen Zeitraum noch viel stärker reduziert wurden. Von 1995
bis 2013 sanken die PM10-Emissionen von 0,31 Mio. t auf 0,23 Mio. t (minus 27 %). Zu über
40 % zu diesem Rückgang hat der Verkehr beigetragen. Dessen Emissionen sanken im gleichen
Zeitraum von 70,7 Tsd. t auf 34,4 Tsd. t und damit um 51 %. Folglich reduzierte sich
der Anteil des Verkehrs an den Gesamtemissionen knapp 23 % im Jahr 1995 auf etwa 15 %
im Jahr 2013 (UBA 2015f).
Die PM2,5-Emissionen gingen im gleichen Zeitraum um 77,9 Tsd. t auf 0,113 Mio. t (minus
41 %) zurück. Allein 38,4 Tsd. t konnten im Verkehrsbereich eingespart werden, wo die
Emissionen von 63,5 Tsd. t auf 25,1 Tsd. t abnahmen (minus 60 %). Damit verringerte sich
der Anteil des Verkehrs an den Gesamtemissionen von 1995 bis 2013 von 33 % auf 22 %
(UBA 2015f).
Zum Schutz der menschlichen Gesundheit gelten seit dem 1. Januar 2005 europaweit Immissionsgrenzwerte
für die Feinstaubfraktion PM10. In Deutschland sind diese Grenzwerte
in der 39. BImSchV verankert. Der Tagesgrenzwert beträgt 50 µg/m 3 und darf nicht öfter als
35mal im Jahr überschritten werden. Der zulässige Jahresmittelwert beträgt 40 µg/m 3 . Für
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