Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan
bvwp-2030-umweltbericht
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4.8.5 Gesamtbewertung Aus- und Neubau<br />
Flächeninanspruchnahme<br />
> 1 % der Gesamtflächenkulisse<br />
orragenernete<br />
weisen<br />
ur Wieg<br />
auf<br />
nspruch-<br />
WP unn<br />
anteilies<br />
Fläziels<br />
der<br />
strategie<br />
ehrswe-<br />
%<br />
Seite 62<br />
1 – 5% der hervorragenden<br />
Wiedervernetzungsabschnitte<br />
weisen<br />
Maßnahmen zur<br />
Wiedervernetzung auf<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des<br />
BVWP unterschreitet<br />
den anteiligen Beitrag<br />
des Flächenverbrauchsziels<br />
der<br />
Nachhaltigkeitsstrategie<br />
für Bundesverkehrswege<br />
um >10-30<br />
%<br />
2.9 / / Flächeninanspruchnahme<br />
< 0,001 % der Gesamtflächenkulisse<br />
Flächeninanspruchnahme<br />
0,01 – 1 % der Gesamtflächenkulisse<br />
2.8 / / Es werden keine UZVR-<br />
Flächen tangiert bzw.<br />
verkleinert.<br />
Der derzeitige Flächenumfang<br />
der UZVR-<br />
Flächen verkleinert sich<br />
um maximal 1 %.<br />
Der derzeitige Flächenumfang<br />
der UZVR-<br />
Flächen verkleinert sich<br />
um mehr als 1 %<br />
2.7 / / Zerschneidungslänge<br />
0 - < 1 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
Zerschneidungslänge<br />
1 - 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
Zerschneidungslänge<br />
> 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
2.6 / / Zerschneidungslänge<br />
0 - < 1 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
< 1 % der hervorragenden<br />
Wiedervernetzungsabschnitte<br />
weisen<br />
Maßnahmen zur Wiedervernetzung<br />
auf<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des BVWP entspricht<br />
dem anteiligen<br />
Beitrag des Flächenverbrauchsziels<br />
der Nachhaltigkeitsstrategie<br />
für<br />
Bundesverkehrswege<br />
bzw. übersteigt das Ziel<br />
um maximal 10 %<br />
Zerschneidungslänge<br />
1 - 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
/ Zerschneidungslänge<br />
0 - < 1 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
/ Zerschneidungslänge<br />
0 - < 1 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
Zerschneidungslänge<br />
> 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
aber unterhalb der derzeitigen<br />
täglichen Flächeninanspruchnahme<br />
durch Bundesverkehrswege<br />
2.5 Die Flächeninanspruchnahme<br />
des BVWP unterschreitet<br />
den anteiligen<br />
Beitrag des Flächenverbrauchsziels<br />
der<br />
Nachhaltigkeitsstrategie<br />
für Bundesverkehrswege<br />
um >30 %<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des<br />
BVWP unterschreitet<br />
den anteiligen Beitrag<br />
des Flächenverbrauchsziels<br />
der<br />
Nachhaltigkeitsstrategie<br />
für Bundesverkehrswege<br />
um >10-30<br />
%<br />
/ /<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des BVWP übersteigt<br />
den anteiligen<br />
Beitrag des Flächenverbrauchsziels<br />
der Nachhaltigkeitsstrategie<br />
für<br />
Bundesverkehrswege<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des BVWP entspricht<br />
dem anteiligen<br />
Beitrag des Flächenverbrauchsziels<br />
der Nachhaltigkeitsstrategie<br />
für<br />
Bundesverkehrswege<br />
bzw. übersteigt das Ziel<br />
um maximal 10 %<br />
um mehr als 10 %, liegt<br />
aber unterhalb der derzeitigen<br />
täglichen Flächeninanspruchnahme<br />
durch Bundesverkehrswege<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des BVWP übersteigt<br />
den anteiligen<br />
Beitrag des Flächenverbrauchsziels<br />
der Nachhaltigkeitsstrategie<br />
für<br />
Bundesverkehrswege<br />
um mehr als 10 %, liegt<br />
Zerschneidungslänge<br />
1 - 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
Zerschneidungslänge<br />
1 - 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des BVWP übersteigt<br />
die derzeitige<br />
tägliche Flächeninanspruchnahme<br />
der Bundesverkehrswege<br />
2.4.2 > 5 % der hervorragenden<br />
Wiedervernetzungsabschnitte<br />
weisen<br />
Maßnahmen zur Wiedervernetzung<br />
auf<br />
Nach Durchführung der Gesamtplanbewertung für Aus- und Neubauprojekte für die monetarisierten<br />
und die nicht monetarisierten Kriterien liegt für jedes betrachtete Projektbündel innerhalb<br />
der Dringlichkeitsklassen (Investitionsszenarien) und jedes Kriterium ein Bewertungsergebnis<br />
vor.<br />
Für die monetarisierbaren Kriterien ergibt sich eine ergänzende Gesamtbewertung aus einer<br />
summarische Darstellung der monetarisierten Nutzen je Investitionsszenario (Gesamtnutzen<br />
Umwelt, angegeben in Euro).<br />
Für die nicht monetarisierten Kriterien soll keine weitergehende formalisierte Wertsynthese<br />
durchgeführt werden. Stattdessen erfolgten eine transparente synoptische Darstellung der<br />
Einzelergebnisse auf der Sach- und auf der Wertebene und eine verbal-argumentative Gesamtbewertung.<br />
/ Es werden keine UZVR-<br />
Flächen tangiert bzw.<br />
verkleinert.<br />
Der derzeitige Flächenumfang<br />
der UZVR-<br />
Flächen verkleinert sich<br />
um maximal 1 %.<br />
1 – 5% der hervorragenden<br />
Wiedervernetzungsabschnitte<br />
weisen<br />
Maßnahmen zur<br />
Wiedervernetzung auf<br />
Die Flächeninanspruchnahme<br />
des BVWP übersteigt<br />
die derzeitige<br />
tägliche Flächeninanspruchnahme<br />
der Bundesverkehrswege<br />
< 1 % der hervorragenden<br />
Wiedervernetzungsabschnitte<br />
weisen<br />
Maßnahmen zur Wiedervernetzung<br />
auf<br />
Zerschneidungslänge<br />
> 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
/ /<br />
Zerschneidungslänge<br />
> 5 % der Gesamtlänge<br />
aller Projekte<br />
Der derzeitige Flächenumfang<br />
der UZVR-<br />
Flächen verkleinert sich<br />
um mehr als 1 %<br />
/ Flächeninanspruchnahme<br />
< 0,001 % der Gesamtflächenkulisse<br />
Flächeninanspruchnahme<br />
0,01 – 1 % der Gesamtflächenkulisse<br />
Flächeninanspruchnahme<br />
> 1 % der Gesamtflächenkulisse<br />
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