Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Kriterien Bilanzgröße Bewertung
2.8
2.9
Zerschneidung von Unzerschnittenen verkehrsarmen
Räumen (UZVR)
Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von
Vorrangflächen des Kulturgüter- und Landschaftsschutzes
85.293,2 Fläche [ha] -
7.004,8 Fläche [ha] -
Wie in Tab. 31 dargestellt, werden die Verkehrsprojekte des Vordringlichen Bedarfs und des
Vordringlichen Bedarfs mit Engpassbeseitigung verkehrsträgerübergreifend hinsichtlich ihrer
Wirkungen in Bezug auf die monetarisierten und nicht monetarisierten Kriterien bewertet. Die
Bewertungen werden im Folgenden für die einzelnen Bewertungskriterien näher erläutert.
Kriterium 1.1: Geräuschbelastung innerorts
Durch die geplanten Verkehrsinfrastrukturprojekte für den Bereich Straße und Schiene
kommt es einerseits zur Entlastung der Wohnbevölkerung und teilweise auch zu zusätzlichen
Belastungen. Die stärksten Effekte zeigen sich bei den Schienenwegeprojekten. Insgesamt
überwiegt die Anzahl der entlasteten Personen: Während in der Summe über alle Verkehrsträger
etwa 833 Tsd. Einwohner neu- bzw. zusätzlich mit Lärm belastet werden, werden
2.274 Tsd. Einwohner entlastet. Im Saldo ergibt sich daraus ein positiver Umweltnutzen
von 3.285 Mio. Euro.
Kriterium 1.2: Geräuschbelastung außerorts
Durch die geplanten Verkehrsinfrastrukturprojekte für den Bereich Straße und Schiene
kommt es auch zu Veränderungen der Lärmbelastung außerorts. Hierbei überwiegen zusätzliche
Belastungen. Diese Belastungen lassen sich nur eingeschränkt monetärer bewerten.
Für die Nutzen-Kosten-Analyse wurde der Ansatz gewählt, den Umfang fiktiver Lärmschutzwände,
die die Belastung des unbesiedelten Freiraums vermeiden würden, zu berechnen.
Anders als bei der Geräuschbelastung innerorts treten außerorts die mit Abstand stärksten
Effekte bei der Straße auf. Während in der Summe über alle Straßenvorhaben fiktive Lärmschutzwände
in der Größenordnung von 8.938 Tsd. qm berechnet wurden, wurden in der
Summe über alle Schienenwegeprojekte fiktive Lärmschutzwände in der Größenordnung von
lediglich 131 Tsd. qm berechnet. Insgesamt errechnet sich daraus ein negativer Umweltnutzen
von 2.049 Mio. Euro.
Kriterium 1.3: Kohlendioxid-Emissionen
Die Projekte aller drei Verkehrsträger führen zu einer Verlagerung von Verkehrsströmen, so
dass sich der Energieaufwand und damit die CO 2 -Emissionen des Verkehrs ändert. Zudem
wird auch beim Bau der Verkehrswege Energie aufgewendet, was über die sog. Lebenszyklus-Emissionen
ebenfalls in die CO 2 -Bilanz eingerechnet wird.
Die Energie- und CO 2 -Bilanz der einzelnen Verkehrsträger ist unterschiedlich. Während bei
den Verkehrsträgern Schiene und Wasserstraßen insgesamt eine Einsparung von CO 2 -
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