Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

trachtung im URE-Verfahren zum BVWP 2003 basiert der Umweltbeitrag zur Projektbewertung
aber dennoch auf einer trassenscharfen und quantifizierten Beurteilung von direkten
und indirekten Beeinträchtigungen. Jedem Projekt liegt eine konkrete Trassierungsachse
zugrunde. Die Bewertung erfolgt für die Kriterien der Nutzen-Kosten-Analyse monetär und
für die Kriterien des Umweltbeitrags Teil 2 verbal anhand einer dreistufigen ordinalen Skala
(geringe, mittlere, hohe Umweltbetroffenheit).
Für einen Vergleich der Projekte zueinander ist eine Aggregation der Ergebnisse je Kriterium
auf Projektebene notwendig. Vorgesehen ist eine Aggregation zu insgesamt zwei Teilergebnissen
je Projektbewertung:
1) Nutzensumme Umwelt für jedes monetarisierte umweltbezogene
Kriterium der NKA 2
2) Aggregierte „Umwelt-Betroffenheit“ für jedes nicht monetarisierte Kriterium
(einschließlich Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung).
Alle Ergebnisse des Umweltbeitrags zur Projektbewertung werden in einem Projektdossier in
Text und Karte dokumentiert und in das Projektinformationssystem (PRINS) eingestellt sowie
im Anhang zu diesem Umweltbericht aufgelistet. Die Dossiers können im Internet unter
www.bvwp2030.de eingesehen werden.
4.7.2 Prüfgegenstand und Prüfumfang
Grundsätzlich wird für jedes noch nicht planfestgestellte Neu- und Ausbauprojekt eine umweltbezogene
Bewertung bzw. Beurteilung anhand der in Kap. 4.4 dargestellten Kriterien
durchgeführt.
Für Ausbaumaßnahmen der Verkehrswege Straße und Schiene ist allerdings im Rahmen
des Umweltbeitrags Teil 2 (umwelt- und naturschutzfachliche Beurteilung) ein reduziertes
Prüfprogramm vorgesehen. Ausbaumaßnahmen finden durchweg in bereits vorbelasteten
Bereichen statt. Aufgrund der vorhandenen Vorbelastung ist in Bezug auf Zerschneidungseffekte
als auch auf Eingriffe in Naturschutzvorrangflächen davon auszugehen, dass Ausbauprojekte
eine gegenüber Neubauprojekten deutlich reduzierte Eingriffserheblichkeit aufweisen.
Der Ausbau ermöglicht darüber hinaus häufig, dass z.B. die Durchlässigkeit der Trasse
oder die Kollisionsgefährdung entlang der Trasse durch Maßnahmen nach dem neuesten
Stand der Technik verbessert werden. Für Ausbauvorhaben Straße und Schiene wird die
Projektprüfung daher auf folgende nicht-monetarisierte Kriterien beschränkt:
Erhebliche Beeinträchtigung von Natura 2000-Gebieten (Kriterium 2.2),
Hervorragende Wiedervernetzungsabschnitte (Kriterium 2.4.2),
2 Der Begriff des „Nutzens“ ist hier technisch zu verstehen. Ein monetarisierbarer Nutzen kann positiv und negativ ausfallen. Ein
negativer Nutzen entspricht aus Umweltsicht einer negativen Veränderung der Umweltqualität bzw. einer Zunahme von Umweltrisiken
oder Beeinträchtigungen. Ein positiver Nutzen entspricht einer positiven Veränderung der Umweltqualität bzw. einer
Abnahme von Umweltrisiken oder Beeinträchtigungen.
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