Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Zu Kriterium 1.3)
Das Kriterium 1.3 erfasst die CO 2 -Emissionen aus der prognostizierten Veränderung der
Verkehrsströme im betroffenen Netz und die CO 2 -Äquivalente der sog. Lebenszyklusemissionen.
Unter „Lebenszyklusemissionen“ werden alle THG-Emissionen verstanden, die mit
den Erstinvestitionen, Reinvestitionen der Streckenunterhaltung und dem Betrieb der zu bewertenden
Infrastrukturmaßnahme verbunden sind. Berücksichtigt und als CO 2 -Äquivalente
zusammengefasst sind sämtliche Arten von Treibhausgasen.
Zu Kriterium 1.4)
Das Kriterium 1.4 erfasst Schäden durch Luftschadstoffe: Stickstoffoxide (NO X ), Kohlenmonoxid
(CO), Kohlenwasserstoffe (HC), Feinstaub und Schwefeldioxid (SO 2 ). Für alle Verkehrsträger
werden für die SUP die Emissionsmengen, angegeben in Tonnen pro Jahr (t/a),
bilanziert. Sie werden anhand der prognostizierten Veränderung der Verkehrsströme im betroffenen
Netz berechnet.
4.4.3 Nicht-monetarisierte Umweltkriterien zur SUP
Die nicht-monetarisierten Umweltkriterien ergänzen die Kriterien der Nutzen-Kosten-Analyse,
um die durch die geplanten Aus- und Neubauprojekte verursachte Inanspruchnahme und
Beeinträchtigung von Räumen mit besonderen Umweltqualitäten zu ermitteln, zu beschreiben
und zu bewerten. Dazu wurden bundesweite Flächenkulissen, d.h. abgrenzbare Räume
mit besonderer Bedeutung für den Schutz von Tieren und Pflanzen, den Bodenschutz, den
Schutz von Grund- und Oberflächengewässern, den Schutz von Erholungs- und Landschaftsräumen
sowie den Schutz von Kulturgütern erstellt. Mit den Kriterien sind gemäß Tab.
2 und Tab. 3 in Kap. 4.3 die Zielbereiche 3-8 und 10-12 abgedeckt. Bilanziert werden je nach
Kriterien Durchfahrungslängen, die Anzahl von Zerschneidungen und flächenhafte Inanspruchnahmen
sowie indirekte Wirkungen im unmittelbaren Umfeld der geplanten Verkehrstrassen.
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